ロードスター エンジンかからず

最近は、少し涼しくなってきて、焼酎も水割り（氷入り）からお湯割りに変更しました。
さてさて、今回もロードスターの不調ネタです。

先週、朝出勤しようと、ロドのエンジンをかけようとした所、セルの周りが悪く、エンジンがかかりません。
直前まで、全くそのような様子は感じ取れなく、あまりに突然のでした。
ヤバイ！と大慌てで駅に向かいましたが、遅刻となりました・・・

夜帰宅後に、ＪＡＦを呼び、見てもらったところ、やっぱりバッテリーでした。

今のバッテリーは２つ目で、以前変えたのがいつだったかはっきり覚えていません。もう５年以上にはなるでしょう。

夜間だったので、後日、再度ＪＡＦさんにきていただき、エンジンを掛けてもらい、前回エアコン不調でお願いしたナカバヤシ自動車さんに持ち込み、交換してもらいました。

ロードスター エアコンが効かない３

ナカバヤシ自動車工業さんにクルマを預け、見てもらったところ、なぜか異常はなさそうとのこと。
組みなおしてもらい、経過観察となりました。

その後も、一度に長時間乗る機会がないので、断定的なことは言えませんが、短時間であれば冷えています。

エアコンが冷えない３

前回のロードスター　エアコン問題の続きです。

ロードスターといえば、このＨＰでしょう。

「だれもが、しあわせになるロードスター」さんの中にエアコンの記事があります。

ここで紹介されていたデンソーサービスステーション検索で、エアコン修理をしてくれるショップを検索してみました。

ナカバヤシ自動車工業さんです。

事前に電話で相談してみると、電話対応は中々よい感じでした。

このお店に預けてみることにしました。

ＪＡＦ 「ESC（横滑り防止装置）」普及活動

以前からESCの重要性について、触れてきましたが、やっとＪＡＦがＥＳＣの普及に動き出しました。

http://www.jaf.or.jp/profile/news/file/2009_17.htm

早くABSやエアバックのように普及することを望みます。

ロードスター エアコンが効かない２

前回の「ロードスター　エアコンが効かない」の続きです。

エアコンのガスは、たった１．５日で放出されてしまいました。

６２００円よ！さようなら！

その間、観察していたところだと、どうも車内側からガスが漏れているような気がする。

ガス補充前にはしていなかったシューーっという音がダッシュボード付近から明らかにしていたのだ。

今日はここまで

ロードスター エアコンが効かない

先週の日曜からロードスターのエアコンが急に利かなくなりました。

水曜日まで汗だくで乗っていたのですが、マツダに電話で聞いても、外注で
検査だけでも１５０００円くらいかかると言われ、ついでに
あなたのクルマは古いですからねとまで言われました。

その後、２日くらいどうしようか考えていたが、流石の暑さに我慢できず、
近所のＧＳでとりあえずガスだけ補充してもらいました。

６２００円也

そして、その日は気持ちよく冷えていたのですが、
今日になって午前中は冷えが悪くなってきたなぁと思っていました。

さらに午後になって、元に戻り全く冷えません。

困りました・・・・

平成20年度自動車アセスメント結果

久しぶりの更新となります。
新しい仕事にも少しずつ慣れてきました。
焼酎と平日２２時からのラジオからのジャズプログラムが安らぎとなっています。

さて、少し発表されてから時間が経過してしまいましたが、平成20年度自動車アセスメント結果が発表されています。
http://www.nasva.go.jp/gaiyou/topics/2009/090423_01.html

同時に自動車アセスメントグランプリ’08/’09も決定しています。
http://www.nasva.go.jp/gaiyou/topics/2009/090423_02.html

昨年は確かインプレッサ、その前はエスティマだったでしょうか。

今回はアルファード＆ヴェルファイアとなっています。
しかし、アルファード＆ヴェルファイアがグランプリとなっていても、実際の衝突実験結果はフォレスターの方が優秀であり、実質的なグランプリはフォレスターではないでしょうか。
フォレスターは、この実験段階において、サイドエアバックが標準装備でなく、オプション設定となっていたため、トヨタ勢のサイドエアバック原則全車標準装備であるアルファード＆ヴェルファイアには敵いませんでした。
しかし、フォレスターは実験後のマイナーチェンジにおいて、一部の格安グレードを除いてサイドエアバックを標準装備としたので、本当のグランプリはフォレスターだと思っています。

もう１台の優秀賞であるエクシーガは、個人的には疑問が残ります。
なぜかといえば、一番上のグレードであるＧＴしかＥＳＣとサイドエアバックがオプション装着さえできないからです。

７人乗れて、安全な車となると、アルファード＆ヴェルファイアしかないのでしょうか・・・

toyota.jp WISH ｜ 安全性能 ｜ 予防安全

リンク: toyota.jp WISH ｜ 安全性能　｜　予防安全.

WISHがフルモデルチェンジしました。
先日のプリウスの価格設定に驚いていたところですんが、ＷＩＳＨもなかなかやってきます。
ＥＳＣとサイドアエバックが標準装備でお値段ほぼ据え置き。

他社はどうでてくるのでしょうか？

最近自分が、ＥＳＣとサイドエアバックの装着ばかりを唱えている原理主義者のように思えてきました。
気にしすぎなのでしょうか？

新型プリウス２０５万円～

５月に発売予定の新型プリウスが２０５万円からだそうだ。
正直、安さに驚いた。
インサイトの販売好調を見て、戦略的な価格設定としてきたようだ。
天井に付けれるソーラーパネルのオプションが非常に興味があります。

プリウス情報はこちらで
　http://priusbbs.jonasun.com/c-board/c-board.cgi?cmd=ntr;page=2;id=nhw30#atop

安全性はどうだ？
早くぶつけた結果が見たいものです。

ゴルフⅤとゴルフⅥの安全性能比較

http://www.euroncap.com/tests/vw_golf_2008/338.aspx

新型ゴルフⅥ　の衝突実験結果　adult 36 child 41

http://www.euroncap.com/tests/vw_golf_2004/196.aspx

現行ゴルフⅤ　の衝突実験結果　adult 33 child 37

ⅤとⅥでは、シャーシは同じなのに、かなり衝突安全性能は向上しています。

ＥＵＲＯＮＣＡＰの2009年新評価方式でも、他のクルマと比較し、上位の成績を修めています。
http://www.euroncap.com/carsearch.aspx

Adult で97％はＴＯＰです。

日本でもはやくぶつけてくれることを望みます。

新型ポロ、ベールを脱ぐ【ジュネーブショー09】

リンク: 新型ポロ、ベールを脱ぐ【ジュネーブショー09】.

ポロって、７年半もモデルチェンジしていなかったのですね。

現行モデルは、デザインがあまり好きになれなかったですし、EURONCAPの結果がひどいものでした。
http://www.euroncap.com/tests/vw_polo_2002/114.aspx

かつてのゴルフはこのくらいのサイズだったでしょう。
衝突実験の結果が楽しみです。

iQの安全性 EURO NCAPより

リンク: Euro NCAP - For safer cars | Toyota iQ.

話題のiQのEURO NCAPの結果が公表されていました。
この早さには、驚くと同時に、JNCAPも見習ってほしいです。

結果は、Adult が９１％というのはすごいけれど、CHILDが71％と冴えません。
この大きさのクルマからすればすごい好成績なのからもしれませんが、他のクルマと比較してしまうと残念な結果となってしまいました。期待しすぎでしたでしょうか？

http://www.euroncap.com/latest.aspx

直近のテスト結果は、日本車が多かったですね。
シトロエンC3　ピカソを除いて、すべて日本のメーカー。
トヨタ　アベンシスが一番よい成績を残しています。

Honda | クルマ | インサイト | タイプ・価格・装備 | 装備一覧

リンク: Honda | クルマ | インサイト | タイプ・価格・装備 | 装備一覧.

ホンダ　インサイト　先日発売されました。

燃費面で注目されていたり、４月から取得税や重量税が減免になるなど話題になっていいますが、僕が注目しているのは、一番下のグレードであるＧでも、きちんとサイドエアバックやＶＳＡがオプションで装着できるところです。

後は衝突実験結果が楽しみです。

フォレスターマイナーチェンジ

リンク: 富士重工業株式会社　ニュースリリース.

あの安全性能では、中々の成績を上げているファレスターがマイナーチェンジし、SRSサイドエアバッグ＋SRSカーテンエアバッグを標準装備としました。
2008年前期の衝突安全性能試験で運転席・助手席のともの６で得点率でもＮＯ１ですから。
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car/search/result2008/index.html

これまで、サイドエアバッグをオプションで付けようとすると、余計なオプションまでついてきてしまい、使い勝手が悪かったものです。
そういった意味でも、今回のSRSサイドエアバッグ＋SRSカーテンエアバッグを実質標準装備としたことは個人的に評価できます。

ロードスター停止

今朝は、非常に寒かったですね。
出勤時に、焦げ臭い匂いとキキキ～という音とともにエンジンが停まりました。
すぐセルを回したのですが、再び１０ｍくらいで停止。
路肩に寄せました。

困ったな～と思いつつ、エアコンがあやしいぞと思い、エアコンオフにすると、何とか職場まで辿り着くことができました。
帰りも無事帰宅できました。
時間をみつけて何とかせねば・・・

アイドリングストップ車がなぜ普及しないのか

トヨタのオーリスは英国ではアイドリングストップ付きとなっています。
先日スマートもアイドリングストップ付きになりました。
なぜ日本では普及しないのか？今あるのはミラとヴィッツくらいです。
謎です。

高速道路１０００円

リンク: 総合／休日は首都高５００円、地方１０００円　高速道路料金値下げ案 - FujiSankei Business i.／Bloomberg GLOBAL FINANCE.

来年開催のロードスター２０周年記念ミーティングに１０００円で行ける。

ホンダ アコード

リンク: ホンダ アコード ＆ アコードツアラー  【 carview 】 自動車 試乗レポート.

先日ＦＭＣしたアコードが、当初アキュラブランドとしてＴＳＸとして登場する予定だったそうです。知らなかった。

試験実施車種一覧/独立行政法人自動車事故対策機構 NASVA（交通事故）

リンク: 試験実施車種一覧/独立行政法人自動車事故対策機構 NASVA（交通事故）.

2008年度前期の自動車アセスメントが発表されました。

パレットはやはりスズキが安全にそれほど熱心でないのでこんなもの。
タントも運転性★５とゼストの運転席助手製ともに★６を超えることができませんでした。
ルミオンは★６でサイドエアバックありと立派です。ただしＥＳＣが設定されていないので×
フリードも★６だが、サイドエアバックとＥＳＣの設定がないのが×
ホンダはＣＲ－Ｖのように海外向けにはＥＳＣをつけるが国内向けにはつけない傾向があるように感じます。
デュアリスは当初イギリスからの逆輸入ということもあり、サイドエアバックおよびＥＳＣは当然装備で、★６つと立派です。ただし、歩行者頭部保護性能が４とあと一歩。
アルファードは堂々当たり前の最高ランクです。高級車だから当たり前？
意外というか思った以上に好成績だったのが、フォレスターです。
運転席助手製ともに★６、ＥＳＣも装備で歩行者頭部保護が５とアルファードと同じ、サイドエアバックはオプションとなりますが、これはお見事！アッパレです。

皆さんフォレスターを見直しましょう。４速ＡＴでも問題ありません。

カーオブザイヤーをとったＩＱを入れてほしかったが、来年でなすね。

ホンダ、欧州仕様の3ドア「シビックTYPE R」を国内限定販売 | ライフ | マイコミジャーナル

リンク: ホンダ、欧州仕様の3ドア「シビックTYPE R」を国内限定販売 | ライフ | マイコミジャーナル.

久しぶりの更新です。
毎日午前様でして、今日はこの時間に帰宅できので。

シビック３ドア逆輸入！
今なら円高で戦略的な値段をつけることもできますが、そもそも台数限定で儲けようと思ってやっているわけではなないでしょう。
クルマもバイクと同じように海外向けをメインに作って、逆輸入というような形になっていくのでしょうか。

日産、新型「フェアレディZ」の特設Webサイトを開設し写真を公開

http://www.nissan.co.jp/Z/NEW/top.html

Ｚの新型！

ベストカーですでに見慣れた形であるが、いよいよです。
やっぱりかっこいい。

年配の方に乗っていただきたいですね。

スズキ スプラッシュの安全性

スズキのスプラッシュが発売されました。
スイフトといい、近年のスズキのデザインはなかなかよいと思います。

価格は１２３万９０００円で、前席SRSサイドエアバッグ、SRSカーテンエアバッグなどが標準となっていますが、ＥＵＲＯ　Ｎｃａｐの成績はあまりよくありません。

http://www.euroncap.com/tests/suzuki_splash/318.aspx

高速道路が半額

リンク: 「安心実現のための緊急総合対策」における高速道路料金の引下げについて｜ 料金社会実験 | NEXCO中日本.

高速道路のＥＴＣ深夜割引がこれまでの40％オフから50オフになりました。
すでに先行実施されている休日昼間半額割引とあわせて賢く利用しよう。
このくらいが定価になるとよいのですが。

でも、今回の拡充措置に対する財源は税金・・・

スバル ファンファンフェスティバル 行ってきました

ゴーンジャーが見れるよ！と子供を誘い、行ってきました。

大変よい天気に恵まれ億の人で賑わっていました。
懐かしいクルマも。

試乗は予約からすごい行列でしｒたが、行列の原因は受付のおねえさんの手際の悪さもあったと思います。

試乗はフォレスターＮＡに乗りました。このクルマは今時少し自体遅れ的な印象もある４速ＡＴなのですが、雑誌等でこのＡＴは４Ｔを感じさせないほと洗練されているというのを読んだことがあるのですが、ワタクシも同様によく制御されデメリットにあげるほどには感じられませんでした。
チャイルドシートを付けてもらったのですが、後席もレガシーより広いそうでして、運転席のシートバックに子供の足があたるということもありません。
シート自体も今時の座布団に使われている低反発素材だそうです。
試乗自体はコースを数種するだけの単調なもので、あれならディーラーで試乗してきたほうがよっぽどよいですな。

それよりEye　ｓightの体験同様の方が貴重な経験でした。
システムとしては、衝突しそうだと判断されるとクルマが自動的に約３０ｋｍくらいスピードを落とすというもの。
１００ｋｍで走っていても、クルマは０ｋｍにしようとするのではなく、３０ｋｍ減の７０ＫＭくらいに落とすようです。
これは減速Ｇとか色々な関係があるとのこと。
国土交通省の指導で、人間の干渉する余地を残しておかなければならないとの考え方があるようでして完全に停車させてはいけないそうです。
群馬の研究所の方も２人来ていて、こういたった開発をされている方と直接お話する機会があって面白かった。

スバル ファンファンフェスティバル

リンク: SUBARU : インフォメーション > スバルトピックス2008 > Fan!Fan!Festival.

明日は中部国際空港（通称セントレアで）スバルのファン！ファン！ファン！フェスティバルが開催されます。

ファンを３回続けて言うのはどうかと。このエントリーのタイトルどおり、ファン！ファン！フェスティバルの方が呼びやすいと思う。

午後から用事があるので、天気がよければ子供に飛行機を見せがてら、寄ってこようと思っています。

【パリモーターショー08】マツダ ロードスター マイナーチェンジ ｜ Response.

リンク: 【パリモーターショー08】マツダ ロードスター マイナーチェンジ ｜ Response..

ついにパリモーターショーでの実写真が公開されました。

思ってたよりイイ！

ＲＸ－８のマイチェンほど精悍すぎず怖くない。

Pit Live TV

リンク: 鈴鹿サーキット・ツインリンクもてぎ | Pit Live TV.

鈴鹿サーキットとツインリンクもてぎで、Pit Live TVというものがあることを知った。

先日MotoGP観戦をしていて、E席というビジョンがあるという絵があるエリア指定席だったにもかかわらず、実際予選決勝ともにビジョンは設置されていませんでした。

そんな席でも、このPit Live TV.があれば、グランドスタンドに映し出されている映像と同じ映像が自分の手元にあるPCで見ることができ、全体のレース状況を把握できるわけです。

これはいい！

ETC時間超過エラーの謎

MotoGPを見に、栃木県の茂木町まで行く際に、友人とＳＡで待ち合わせた。
ＳＡに車を置いて、友人の車に乗せてもらい、レース観戦後の４８時間後にETCを通るとどうなるか？

予めNEXCOに電話で問い合わせてたら、
「時間超過エラーでゲートは開きません！」
との回答だったので、有人ゲートで清算しました。
そういった事情を話したところ、
有人ゲートでもきちんと深夜割引金額になりました。
料金所のおじさんも慣れている感じ。

でも、何時間を越えると時間超過エラーになるのか聞いてみたのですが
料金所の人でもわからないとのこと。

当然距離と時間の関係になるのだろうけど、ルール知っている人いませんか？

ETCマイレージポイント自動還元サービス利用の是非

http://www.smile-etc.jp/jido_kangen_exp.html

ETCマイレージにおいて、ポイント自動還元サービスというのがある。

ポイント自動還元サービスとは、各道路事業者ごとに１０００ポイント貯まると自動的に還元額（無料通行分）に交換するサービスのこと。

この設定をこれまで、なんとなく気付かないうちにポイントの有効期限がきれていてポイントが無駄になってしまっては勿体ないと思い「希望する」としていたが、今回「希望しない」に変更した。

でも、先日ＥＴＣ使用後にふと待てよ？思った。

還元されたポイントを利用して走行した際には、ポイントは付加されない。
バイクにはＥＴＣついてはいなく、料金所でおじさんにクレジットカードを渡して精算しているため、当然ながらＥＴＣマイレージはたまらない。

ならば、還元されたポイントはバイク利用時に使用した方がよいのではないかと。

現在800ポイント位たまっていて、あと２００ポイント弱で１０００ポイントになるが、バイクで高速道路に乗る前日に手動でポイント還元することにしよう。

高速道路 休日昼間割引

http://www.c-nexco.co.jp/etc/reduction/index.html

本日9/20より開始となります。

今、ＥＴＣマイレージが800ポイントで、あと２００ポイント貯まり1000ポイントとなれば、6000円分の無料走行へ還元できるようになります。
活用しよっと。

新型ルノートゥインゴ

http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000019820.html

14年ぶりにモデルチェンジしたそうである。
この車は、以前にも書いたかもしれないが、自分にとって、非常に思い出深い車である。
新婚旅行でフランスのニースからモナコまでレンタカーで数日間借りて、乗っていたからである。

左ハンドルMTがまず慣れなくて大変。当然斜線も逆で,道はアマゾンで洋書の地図をイギリスから輸入したが、よくわからない。そもそもバックなんて、ミッションのところのリングを弄くらなくてはならず、借り手から１０～２０分は動かせず、その変の人に車の動かし方を聞いたくらいです。

そんな苦労も今となってはいい思い出。

モナコのＦ１で通る道を何周したことか。

そのなかわいい旅の相棒だっただけに、どうしても贔屓目に見てしまう。

ETCマイレージサービス

高速道路のＥＴＣ走行時にマイレージが貯まる。
http://www.smile-etc.jp/
その他にも、、「ハイカ・前払」残高管理サービスというのがあって、以前改悪される前にまとめて１０万円ほどかっておいたという経緯がある。

マイレージは以下の道路毎に管理されている。
NEXCO
本四高速
阪神高速
名古屋
愛知
福北高速

これらはそれぞれの走行によりマイレージが付加されるのだが、当然よく使用するNEXCOもあれば、たまにしか利用しない名古屋高速や愛知県道路公社もある。
これまでなんでもかんでも、マイレージで走行していたのだが、めったに利用しない道路なら、ポイント還元にまで到達しないし、そうするとマイレージが無駄になってしまう。

だったら、そのような道路は、「ハイカ・前払」残高管理サービスの残金を利用すればよいということに先日まで気づかなかった。

「ハイカ・前払」残高管理サービスは、専らバイクで高速利用時にETCを付けていないから使用していただけであった。

これからは、そういった使い分けをしよう。

名古屋高速と東海北陸自動車道への乗り継ぎ

先日、名古屋高速から名神高速をわずかながら経由して東海北陸自動車道へと乗り継いだ。

その後地図を見て思ったのだが、明らかに回り道をりしているのである。

だったら、名古屋高速を一宮ＩＣでおりずに、そのまま一宮東の終点まで乗っても料金変わらないし、その後Ｒ２２をとおり、一宮木曽ＩＣから東海北陸道に乗ったほうが安いではないかということに気づいた。
時間的にも、高速を使っても、国道を使ってもどちらも８分であり、通勤割引適用後で150円安い。

中部ミーティング

http://chubu-meeting.com/

今年は、久しぶりに当日限定スタッフとして参加してきました。

受付にいたので、ほぼすべてのロードスターが見れ満足。

ＮＣが大分普及してきていますが、それでも未だＮＡが最も多い台数。

朝、５時に出る予定だったが、寝坊して、6時２０分出発。結構とばして７時５０分現地到着で５０分の遅刻。関係者には大変申し訳ない。
でも、その後は受付を始め一生懸命やったつもり。
久しぶりに会うみんなも、久しぶりにもかかわらず暖かく迎えてくれる。（図々しいだけ？）

１０数年前にうけた軽井沢ミーティングの感動から始まった今のクラブ活動。
今後も細々ではあるが、続けていこうと思う。

日本がイギリスのように豊かな車文化のあるような国になってくれればなんて思っています。

ロードスターのエコ

エコが流行の昨今。ロードスターについてはどうであろうか。

排気量は1400ｃｃくらいにしてみるのはどうか。（自動車税も安くなるし）
※自動車税はCO2排出量で決めたらどうかと思う。

あまりに馬力やトルクがないというならゴルフみたいにターボやスーパーチャージャーをつけて誤魔化す。

でもＮＡのナチュラルな吹き上がりがなくなりますが、こういった時代ですので、エコ度が優先されるのでは。

エクストレイル＆プリウスの意外な子供保護性能

先日たまたま新しいテスト結果が出てるかなと思いユーロNCAPのサイトを見ていたら、エクストレイルって、CHILD　OCCUPANT（子供の保護性能） が★４つのスコア43でした。

http://www.euroncap.com/tests/nissan_x_trail_2007/304.aspx

注目すべきは、スコア４３というところ。

★４つは結構あるけど、スコア４３はプリウスくらいで、これ以上のスコアを出した車で探せませんでした。

失礼な言い方かもしれませんが、意外でした。

追ってボルボＶ70が41。

うちのゴルフⅤは37と今一歩。(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

マイチェン「マツダ・ロードスター」をお披露目【パリサロン08】

リンク: マイチェン「マツダ・ロードスター」をお披露目【パリサロン08】.

ベストカーでマイチェンにより顔が変わるとは読んでいたけど、思っていたより厳つくなく、シャープすぎずいい感じではないですか。
現在のほのぼのした雰囲気好きですが・・・

SONY PND nav-u NV-U2

以前から初のナビ購入の検討はしているのだが、結果は未だに出ていない。

以前、家族旅行で白馬へいくことになったので、友人が持っている　SONY のPND nav-u NV-U2 を借りてみました。

取り付けに関して、やっぱりこれが一番！吸盤タイプは評判どおり大変使いやすいものでした。

車が２台あって、頻繁に付け替えるには、吸盤タイプがよいでしょう。

ナビゲート能力については、通常使用には問題ない範囲ですが、ピンポイントでここで曲がるという精度には至らず、本来曲がる交差点の一つ前の交差点で曲がってしまうことが数回ありました。でも、これはＰＮＤの宿命でしょうし、ここまでは求めていません。これを上回る性能がほしければ車に据付タイプの高級ナビしかないでしょう。

現在の値段は、４1000円弱。

でも、もうすぐ新機種が出るという噂も。

価格.com - 新型VWゴルフ発表、快適性と燃費が大幅にアップ

リンク: 価格.com - 新型VWゴルフ発表、快適性と燃費が大幅にアップ.

新型　ゴルフⅥ　発表です。少し気にはなります。
親戚とか含め７人で出かけるようなときにはミニバンの方が便利なのかと思うときもありますが、やっぱり我が家レベルで使用するくらいだと、必要最小限な大きさはこのくらいとなります。
これ以上小さいとタカタのチャイルドシートつけると前席シートを後ろにスライドさせられないし、５人乗る機会が多いので、４人以下では難しい。

「平成20年度自動車アセスメント実施要領に関する意見募集」の結果について

リンク: 「平成20年度自動車アセスメント実施要領に関する意見募集」の結果について.

7人しか意見していないですね。びっくりしました。
自分はそのうちの１人となってしまいました。

後部座席の安全性も評価へ 国交省など - MSN産経ニュース

リンク: 後部座席の安全性も評価へ　国交省など - MSN産経ニュース.

大型トラックが追突して悲惨な事故が起きたりしていますから、後部座席の安全性向上に寄与するということで歓迎です。

でも、この評価が導入されると今度出るトヨタＩＱとか大丈夫なんだろうかと思ってしまいま
す。

「GT-R」をレンタカー貸し出し オリックス自動車 - 「GT-R」レンタル : 車 : J-CASTモノウォッチ

リンク: 「GT-R」をレンタカー貸し出し　オリックス自動車 - 「GT-R」レンタル : 車 : J-CASTモノウォッチ.

条件３しか満たしていない。

ゴルフⅤ TSI トレンドライン

リンク: Volkswagen Interactive.

ＶＷのここ数年の技術的な先進的取り組みはすごいです。
うちの愛車もすっかり古くなってしまいました。

７速乾式ＤＳＧに載せかえておくれ。

【コラム】モータースポーツ文化の裾野を広げる鈴鹿サーキット

リンク: 【コラム】モータースポーツ文化の裾野を広げる鈴鹿サーキット.

鈴鹿を文化の観点で見ていて、少し面白かった。
早くうちの子が身長140ｃｍを超えないかな。

鈴鹿サーキット カート

少し前に鈴鹿サーキットのモータースポーツランドでレンタルカートに乗った際に、自己ベストを更新しました。

Ｂカートで、37.535

また、今回初めて乗ったＡカートで36.267でした。

今のところ走る毎に、タイムアップしているので、楽しめています。

当面の目標はＢカートで３７秒切るとというところです。

鈴鹿サーキット モータースポーツランド会員はお得

リンク: MOBILITYLAND｜鈴鹿サーキット｜モータースポーツランド会員　.

１年ちょっと前に、子供サークルで知り合ったご家族ともに鈴鹿サーキットへ行った際、初めて鈴鹿サーキットのカートに乗りました。
そのご家族のご主人もＳ２０００に乗っていらっしゃる方で、そっち方面は嫌いじゃなさそうでして、やってみようかという流れになりました。

その時は、４０秒くらいで、１回だけギリギリ３９秒台があったような記憶があります。

走行後に会員制度があることを知りました。
帰宅し、鈴鹿のカートについてググってみると、いくつか出てきました。

http://ameblo.jp/tandh703/theme-10002703905.html

http://blogs.yahoo.co.jp/ef500f4/51228950.html

会員特典を整理しますと

・駐車料金1台分無料（ただし、MotoGP・8時間耐久・F1開催日は有料になります。） 　これが大きいです。土日は１０００円かかりますので。

・鈴鹿サーキット遊園地への入園が会員本人と同乗者1名に限り無料 （レース・特別営業時にはレース場へは入れません。） 　妻の無料。ファン感謝デーやちょっとした別に入場料の定められていないレースなら無料観戦です。 　さらに子供は小学生になるまでの前は、コチラちゃんファンクラブで無料。

・モータースポーツランド走行料金の割引

　入会時にはロングコースで使える3週無料走行券【←これだけで7500円の価値があります（2枚で10周券としても使用可）】　が５枚。

　さらに、以前郵送で届いた簡単なアンケートに答えたら１０周無料走行券（2500円相当）がもらえました。

軽井沢ミーティング2008

今年も今日・明日と開催されますロードスターの最大級イベント　軽井沢ミーティング2008

ここ数年行けていません。

折角参加するならロードスターがいいし、そうすると家族は放置することに・・・

日ごろお世話になっている両親を連れ母の日・父の日を兼ねて箱根へ行ってきます。

MOBILITYLAND｜鈴鹿サーキット｜モータースポーツランド

リンク: MOBILITYLAND｜鈴鹿サーキット｜モータースポーツランド.

代休がたまっていたので、一人で鈴鹿サーキットへ行ってきました。
本当はHMS浜名湖を予約していたのですが、妻の仕事が遅くなるので、保育園へ夕方迎えにいってほしいと頼まれたため、そちらをキャンセルしました。
この日鈴鹿サーキットは5/24～5/25に開催されいるＤ１グランプリの練習日となっていたということもあります。

自分はモータースポーツランドの会員になっているので、入場料は無料。

朝１の１０時からカートで１０周走り、その後Ｄ１の練習走行を観戦し、再度昼過ぎにカードで１０周走って、帰ってきました。

そして、お迎え。

コンパクトに楽しめました。

笹本健次的ブログ生活: ガリバー商法にはビックリです

リンク: 笹本健次的ブログ生活: ガリバー商法にはビックリです.

自分も以前ガリバーでいやな思いをしました。
気軽に査定という宣伝だったので、来てもらったら、売る時期と売りたい金額を教えてもらわないと、金額は出せないと言います。そして、実際に査定し、こちらの言った金額以上だったら売らないといけないという条件とのことでした。

クランクアングルセンサー取替のその後

昨日浜名湖まで往復してきましたが、一度もエンジン停止することなく、帰ってこれました。

アイドリングも以前と比較しても、明らかに安定しています。

ロードスター部品交換完了

昨日愛車を引き取りにいってきました
写真の真ん中の部品が今回交換した部品です。
今のところ停まってはいません
１週間位様子を見ようと思います

未だロードスターの修理終わらず

４月末くらいに出したロードスターの修理ですが、未だ終わりません。

先週くらいにディーラーから電話があり、どこが悪いか特定するために、センサー類を付けデータを取っていた模様。

それでも原因を特定するには至らなかったようだ。

気候がよいので、毎日バイク通勤で気にはしていません。

自動車アセスメントグランプリ ’07/’08 決定！

リンク: 自動車アセスメントグランプリ ’07/’08 決定！.

昨年はエスティマでしたが、今年はインプレッサ

インプレッサはFMCで地味になった印象がありますが、
真面目に作られているように感じます。

ロードスター入院

昨日の続き

いくら起床が９時半になってしまったとはいえ、このままでは勿体ない。

そう思い、バイクの前に止めてあったロードスターを退かそうとエンジン始動を試みるも、昨日は一向に着火しない。

いつもなら１０回くらいセル回せばかかるのに。

あきらめてＪＡＦコールしました。

３０分後にキャリアカー到着。

再度症状をＪＡＦのおにいさんに説明した後に、おにいさんがセルを回すと１発で始動してしまいました。

この時の申し訳なさといったら・・・

ついにマツダへ入院させました。

プチ渋滞時にエンジン停止

本日強風で雨の中午後9時位にいつも少し渋滞する交差点に向かって愛車を走らせていた。信号か青になったので流れはじめてたところで突然のエンジン停止
時速３キロにて惰性ですすむ
一生懸命セルを回すがエンジンはかからない
ハザードをたくと後続の車が次々と抜いてゆく
もう少し進むと左側に寄せれるところがある
時速３キロ故にそこまでの数メートルが凄く長く感じる
その時なんとか着火しエンジン始動
マジあせった
バイクならすぐ寄せれるが車はそうはいかない
フロントウィンドウが雨で雲っていたのでエアコンをかけていたことが負荷をかけていたのか？
正直困った

ロードスター始動性悪化

愛車ＮＡロードスターのエンジン始動時にセルを回してもなかなか着火しないという症状が、最近特に悪化している。

少し前までは、３秒×３回くらいでかかっていた。

２週間前に近所のマツダに持ち込み相談するが、その日はさくっとかかってしまい、再現性がないので、様子を見てくださいとのこと。

怪しい部品として、３つあり、うち２つだけ記載された見積書をもらった。

１　クランクシャフト・ポジション・センサ取替え（センサ　クランク　アングル）　部品代45150円+工賃6880円

２　フューエルポンプ交換　部品代26,680円+工賃6174円

３　見積書には記載されず口頭だったので、覚えていない。

どの部品かは再現性がないため、特定できないらしい。

仮に３つのうち１つが悪いだけなのに、３つとも交換するなんてのは、部品代も高いのでできない。

困った。いつものようにしばらく放置。

が、本日帰宅時に　３秒間のキュルキュル～　を繰り替えすこと５回やっても駄目。

もうＪＡＦか！と思ったときに、７回目くらいで始動。

これでは１、２年前に交換したバッテリーが先に逝ってしまいそう。

【マツダ アテンザ 新型発表】リアビークルモニタリングシステムを新採用

http://response.jp/issue/2008/0202/article105141_1.html

新型アテンザ開発主査の梅下隆一さんは「リアビークルモニタリングシステムは60km/h以上の高速走行時に、隣接する左右の車線後方から接近する車両をレーダーモジュールで検出して、Aピラー内側のLEDランプを点灯させて車両の接近をドライバーに知らせるものです」

ボルボにも同じようなシステムがあったが、国産車初です。

斜線変更するときにハッとしたことはありませんか？

効果は期待できると思います。

また量産効果により今後の値段の下落もすすむことでしょう。

マツダさん拍手！

デミオにDSCの設定がない

以前から問題だと感じていることといえば、デミオにＥＳＣの設定がないことだ。

メーカーがこれだけ設定しない状況だと、自分はＥＳＣ信者またはＥＳＣクレーマーなのかかと思えてくる。

いくらＲＪＣカーオブザイヤーを受賞したといっても、ＥＳＣの設定がない。

海外のデミオには設定しているようなので、余計に疑問に感じます。

中央道の追い越し車線下り勾配のところを、夕方にの交通量の多い時間帯に走っていて急に前の車がブレーキをかけたら大丈夫でしょうか？雨の日などは特に。

日本でもＥＳＣには一定の効果があると考えます。

参考

▼横滑り防止装置

トヨタ　ＶＳＣ（ビークル・スタビリティ・コントロール）
ホンダ　ＶＳＡ
三菱　ＡＳＣ（アクティブ・スタビリティ・コントロール・システム）
マツダ　ＤＳＣ（ダイナミック・スタビリティ・コントロール）
メルセデス　ＥＳＰ（エレクトロニック・スタビリティ・プログラム）
スバル　ＶＤＣ（ビークル・ダイナミック・コントロール）
ＢＭＷ　ＤＳＣ（ダイナミック・スタビリティ・コントロール）
ダイハツ　ＤＶＳ
ポルシェ　ＰＳＭ（ポルシェ・スタビリティ・マネジメント）
ＧＭ　スタビリトラック
ジャガー　ＤＳＣ
ボルボ　ＤＳＴＣ
アウディ　ＥＳＰ
日産　ＶＤＣ

「フェアレディＺ」に『プレミアムブレーズレッド』色などを追加

きれいな色ですね。

うちの子が今結構Ｚが好です。（すぐ流行は変わるのですが・・・）

以前録画した　くるまのツボ　versionニスモ　は何度も見ています。

ベストカーなど車雑誌を読んでいるとＺももうモデル末期になりつつあり、次期Ｚはホイールベースが短くなり運動性能があがるみたいなことがかかれていますが、Ｚは毎年年次更新を行うとの開発者の公言どおりキチンと行われていいます。

ＤＡＴＳＵＮ時代からの資産ですので、大切にブランドを育てていってもらいたいと思います。

ふと思ったんですけど、Ｚって北米以外にヨーロッパに輸出されているのでしょうか？

年収３億円男・阿部寛の愛車は庶民派ファミリア…１４年間乗り続け、走行距離１０万キロ突破

http://blog.livedoor.jp/dqnplus/archives/1078340.html

マツダ党だったとは意外

薬師寺保栄のドリームカー倶楽部

薬師寺保栄のドリームカー倶楽部

っていうＴＶをご存知でしょうか？

これまた限られた地域でしか放送させていない番組です。

１１月に鈴鹿サーキットのワールドラリーフェスタにふらっと行ったときに撮影していました。

ロードスターの不具合

12年も乗っている我が愛車　ユーノスロードスター

最近少しずつ不具合が出てきています。

１　雨漏りがする。

少し強い雨が降ると、運転席の脇から１秒弱に１滴程ポタポタとたれてきます。膝がベトベトになります。最近はタオルを膝の上に置くなどして対応していますのでそれほど大問題ととらえていません。

２　助手席側の窓が開かない。

パワーウィンドウなのですが、スイッチを押しても窓が下がりません。うぃ～んと音はします。直接手で開けたり閉めたりできるので問題ありませんが。

３　アイドリングしていて、エンジンが止まりそうななくらい回転数が下がる。

が、しかし、止まるとこまではいきません。やはりインジェクション車はすごい。

と不具合を列挙しましたが、本人は全く不自由を感じておりません。

いつか立派なガレージに入れてやる日がきたら、オールペンしてやりたいなと思わせるかわいいヤツです。

新名神

新名神高速道路（亀山ＪＣＴ～草津田上ＩＣ）が開通

http://www.genki-shinmeishin.jp/

京都、大阪方面へのアクセスが良くなります。

これは便利になるぞ。

早速走ってみたい。

「X-TRAIL」衝突安全試験結果

日産「X-TRAIL」の衝突試験結果

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20071130/143375/

チャイルド保護性能 4

乗員保護 4

歩行者保護 2

残念な結果におわりました。

問題は、乗員保護性能が☆４つというところ。

いまどきの他車は当たり前に☆５つです。

最新のＥＳＣを搭載した４ＷＤであり、アクティブセーフティが立派なだけに残念です。

さらに、たしか今年の秋にこのエクストレイルの次世代クリーンディーゼルモデルが出るということで話題なのに。

Ｆ１ シンガポールＧＰ 夜開催

http://www.carview.co.jp/news/0/62869/

Ｆ１が夜開催される。

新たな試みで、楽しみです。

新型シトロエンＣ５

シトロエンＣ５の新型が公開された。

http://www.citroen.com/

かっこいい。

リア周りは、ＢＭＷ３シリーズのよう。

保守的であり、C6のような革新性はないが、よくまとまっています。

新型スカイラインクーペ

父の車はキューブ。

先日横から若いママさんにドーンとやられたそうで、結構高額な修理費になるとのこと。

日産で相談した結果、追金を出して、再度キューブを購入することとなった。

見切りがよくて、他の車種にも乗ったがやっぱりこれがいいとのこと。

で、日産に同行した際に、新型スカイラインクーペに試乗する機会ができました。

インテリアを始めとする各部の質感は高く、満足できるものだ。

安全装備だってＶＳＣやカーテン＆サイドエアバックは当然のことで、国産車初となるポップアップエンジンフードも採用。

3.7リットルＶＶＥＬエンジンは、事前に何かの本でコスト優先ゆえバルブを使う仕組みのため、ＢＭＷのバルブトロニックほど洗練されていないとは読んでいたが、確かに図太いパワーはあるが、ガサツキがあり、決してシルキーではありません。

ただ全体として、Ｒ３２時代のスカイラインの印象があるだけに、同じスカイライトとして同列に考えると評価は難しい。

新スカイラインクーペは、プレミアムクーペとして過去のスカイラインとは別のオーラを放っていた。

米国ではＢＭＷ３シリーズクーペの２倍売れていたそう。

世界中で月間２０００円売って、うち国内月間販売目標台数は２００台。

国内でたった２００台？とも思ったが、やはりこの手の車はもうユーザーが買ってくれない時代なのだ。

そういえば、いつも間にやら、国内に対向車種は存在しない。

もう数は求めなうれもいい。このまま我が道を行く路線でいってくれ。健闘を祈る。

EuroNCAP VWティグランの衝突安全結果

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20070926/139697/

間もなく開催される東京モーターショーでも披露される予定のティグラン

乗員保護とチャイルド保護は、最高レベルなんだけど、歩行者保護は★３つをとるべきでしょう。ＳＵＶだと難しいのはわかりますが。トゥアレグなんて歩行者保護★１つだし。

【表】衝突試験結果

モデル	乗員保護	チャイルド保護	歩行者保護
Hyundai i30	4	3	2
Ford Mondeo	5	4	2
Volkswagen Caddy Life	4	3	2
Volkswagen Tiguan	5	4	2

トヨタ・マークX ジオ」の安全性

http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000017491.html

電動パワステ、ブレーキ、駆動力を協調制御し車両を安定させる「S-VSC」を全車に標準装備。
エアバッグは、運転席＆助手席はもちろん、フロントからサードシートまで展開するカーテンシールドエアバッグも全車標準となる。

装備面では、坂道発進でのズリ下がりを防止する「ヒルスタートアシストコントロール」を、駆動方式に関わらず全車に与えた。

アクティブセーフティ的な装備の面において、基本となる基準を超えてきました。

JNCAPの数値も良さそうで、期待できます。

Ｆ１日本ＧＰ

ＴＶ観戦しました。今回はさすがのトヨタでも運営に問題があったようで、現地はかなり混乱したようで、テレビ観戦が正解でしたね。

歴史に残る大レースと言ったらいいのでしょうか、荒れたレースでした。

近代Ｆ１とは思えない。まるで昔のレースを見ているかのよう。

雨で各チーム大混乱となり、ぐしゃぐしゃになり、見る側からすると非常に見ごたえのあるものでした。

最近のＦ１はほとんど抜いたり抜かれたりというシーンはあまり見られないのですが、今回のレースではそれはもうバンバンとバトルしています。

優勝したハミルトン選手はやはり天才だということが証明されたのではないでしょうか。

ハミルトンに限らず、あの雨の中をあれだけ激走できるＦ１レーサー全員に敬意を表したいと思います。

Fiat500 プジョー308 の安全性

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20070829/138440/

http://www.euroncap.com/Content-Web-Article/da699552-522c-4a46-a99f-992f319f54d7/cars-with-big-aspirations-fiat-500-and-kia-ceed.aspx

EuroNcapの結果が載っていました。

【表】衝突試験結果

モデル	乗員保護	チャイルド保護	歩行者保護
Fiat 500	5	3	2
Renault Twingo	4	評価なし	2
Kia Cee'd	5	4	2
Peugeot 308	5	4	3

Fiat500については、乗員保護はは５でも、やはりチャイルドシート保護は３という結果。あの大きさだと、このレベルが限界なのか。

トゥインゴのついは、チャイルドシートがきちんと取り付けできないということで問題外です。

プジョー308は207に引き続き優秀な結果となっています。

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20060227/113735/

ひとつ疑問というか思ったことは、プジョー308って、来週からのフランクフルトモーターショーで正式発表じゃなかったのでは？

また、Ｆｉａｔ500ってついこの間発表されたばかりの車じゃないですか。

そうそうに実験をしてすばやく公表している姿勢　すばらしいです。

雑草が生えない土

先日ガレージライフを立ち読みしていたら、雑草が生えない土というものが紹介されていました。

その名も

「やさし砂 鎌いらず」

http://www.oniwayasan.com/commodity/index.html

土をひいて、水をかけるだけの簡単施工。

照り返しを軽減し、ヒートアイランド現象を緩和が期待できるようです。

愛地球博でも使用されていたそうです。

将来のガレージへの導入路には使用したい一品だと思いました。

新型SUVティグアンが登場

http://www.carview.co.jp/news/0/47269/

以前から少し情報がでていたましたが、ついに正式発表となりますか。

日産 クリーンな排出ガスを実現するディーゼル技術発表

世界で最も厳しい米カリフォルニア州の排出ガス規制「SULEVレベル」(Tier2Bin5に対し、HCを約90％減、NOxを約70％減とし、Tier2Bin2と同等)対応を可能とするクリーンディーゼル技術を発表。

http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2007/_STORY/070806-01-j.html

先日の盛り上がるボンネットといい、日産はこういった安全や環境面での取り組みは評価できます。

「Fiat 500」日本でも来春にも発売へ

欧州ではMT車のみのラインナップだが、来年2～3月頃に日本発売が計画される仕様には、ATモードを持つ「デュアルロジック」機構が採用される見込み。

http://journal.mycom.co.jp/news/2007/08/06/002/

車業界の盛り上がりが期待できそうで、楽しみですね。

続きを読む "「Fiat 500」日本でも来春にも発売へ"

デミオの問題点

新型デミオが出て暫くたちましたが、メディアの評判は総じて上々のようです。

しかし、個人的には×

その理由というのは、

ＥＳＣ（マツダでいうところのＤＳＣ）の設定が、オプションさえもない！

のです。

今時、有り得ません。

トヨタ サイドエアバッグ＆カーテンエアバッグ」全車標準装備

トヨタ自動車が
側面衝突時の衝撃を緩和するSRSサイドエアバッグおよびSRSカーテンシールドエアバッグを、乗用車系車種を対象に、全車に標準装備すると発表した。
http://www.toyota.co.jp/jp/news/07/Jul/nt07_035.html

さっそくというかそれに合わせて発表したと思うのですが、先日発売されたイストでも標準装備されていました。

どこまで価格に反映されてくるのか　また企業努力で吸収できるのか。

今のトヨタだからできるだろうと思いました。

いずれにしても、すばらしいことです。

ESC

ＥＳＣ？ＤＳＣ？ＡＳＣ？

横滑り防止装置のことです。

なんでメーカーによって呼び方が違うのかなぁ

それぞれのメーカーが主導権を握りたいからかなあと

以前から個人的に思っていました。

http://www.carview.co.jp/review/esc/02.asp

もう、ＥＳＣに統一してはどうでしょうか？

車検

お久しぶりです。

車検が8/6まででした。

あわてて、近所のホリデー車検で通してきました。

コミコミ７１０９５円です。

法定費用等を除くと、お店の手数料は14000円です。

下回り見ながら立会い説明もしてくれるし、値段相応だと思いました。

自分の車の車両重量って、990ｋｇでした。

新型デミオが１トンをきって重量税がお得なんてのを読みましたが、自分の車もそれと同じくらいの重さだったのですね。

「プジョー207」に“最強”の「207GTi」を追加

http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000016956.html

こちらのモデルも右ハンドルのみか。

プジョー207のベダル位置

以前近所のプジョーで２０７ＧＴを試乗をした時のこと。

クラッチからフットレストに足を移す際に、足がひっかかるのである。

自分のロードスターのペダルレイアウトに慣れているせいで、他車はこんなものかと思っていた。

先日図書館で　CAR GRAPHIC　2007年5月号　を借りてきて読んでいたら、そこで思いっきり突っ込まれていた。

以下該当部分引用

各ペダル間の間隔が狭く、特にクラッチペダルとフットレストの間など、幅の狭いドライビングシューズを履いていないとスムーズに足を横にずらすことは不可能。

おぉ！自分だけじゃなかったのだ。

プジョーはほとんどのモデルについて、右ハンドルしか輸入販売していない。この問題が解決できないうちは、左ハンドル車の原産国モデルも併売してはどうか。管理コストかかるから無理だろうが。

これは僕の以前からの持論であるが、

　輸入車は原産国のハンドル位置のまま販売すべし！

と訴えたい。

さらに、ＣＧには

こうしたＲｈｄの煮詰めの甘さはプジョーの悪しき伝統

とまで言われている。

原因は、マスターシリンダーが左側にあって、ブレーキペダル付け根から伸びたパイプにょってマスターを押す仕組み　が問題のようだ。

プジョー207の安全性

プジョー207

少し前の206から207へとモデルチェンジし、話題の１台です。

恒例！？の安全性チェックを。

EURO-Ｎｃａｐで

衝突実験結果★５つ。

チャイルドシート保護性能評価　は★４つ

と大変優秀な成績です。

http://www.euroncap.com/tests/peugeot_207_2006/251.aspx

設計が古いためか、上位モデルの307を上回っています。

http://www.euroncap.com/carsearch.aspx?make=ed09ddda-ed11-48f3-8f95-b474c0ef90d0

クラリオン、一般向けドライブレコーダーを7月発売

http://response.jp/issue/2007/0608/article95591_1.html

いよいよ、大手メーカーが出してきました。

これで、メジャーなものとなり、普及してくれればよいのですが。

スパ西浦モーターパーク

愛知県蒲郡市に県内最大のサーキット場「スパ西浦モーターパーク（ＳＮＭＰ）」が完成した。

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20070605/CK2007060502021609.html

筑波サーキット（茨城県下妻市）級に次ぐ規模とのこと。

一度は愛車で走ってみたい。

ディアリスの安全性

日産のデュアリスがEuroNCAPで、過去最高となる36.83ポイントを獲得したそうだ。

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20070525/133130/

http://www.euroncap.com/tests/nissan_qashqai_2007/290.aspx

評価できます。でも、意外でした。

ロードスターの雨漏り

先週ドバっと雨が降った日があった。

以前から台風並の大雨の際には雨漏りをしていたのだが、今回の程度ではそれほどひどくない。

通勤時には、Ａピラーの上の方からポタポタと雫がたれてくる。

帰りに乗車した瞬間、ジワ～とズボンに染み渡りました。

何か対策を考えねば。

軽井沢ミーティング

毎年５月の最終土曜日はロードスター乗りの祭典　軽井沢ミーティングが開催された。

といっても、今年も日曜日のＡＭに消防の仕事が入っていたのだ。(残念)

ニューミニの安全性

ミニクーパーに続いてベーシックモデルのミニワンが発売開始された。

http://www.mini.jp/mini.html

そもそも、これほど売れているミニをＢＭＷが前倒しでフルモデルチェンジさせた理由は、自社製のエンジンをのせたいこと、それにより環境面で燃費をよくしたいこと、安全面での向上を図ることだったはずだ。

その最後の安全面への対応に対する結果が出た。

ユーロＮＣＡＰでの実験結果が公表された。

http://www.euroncap.com/tests/bmw_mini_2007/288.aspx

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20070423/131464/

MINI Cooperのチャイルドシート保護性能評価では、側面衝突試験において、3歳児のダミー人形の頭部がチャイルドシート外まで移動し、同試験の1歳児のダミー人形は頭部が内装に当たった。結果として衝突の衝撃によって頭部に外傷を負う危険があるとされた。

非常に残念な結果である。

チャイルドシート保護性能評価では、ぜひとも★４つは獲得してほしかった。

タカタ、子どもの交通事故傷害低減のため「腹部傷害評価ツール」を開発

腹部傷害については、米国の事故統計から、４歳ぐらいから８歳ぐらいの子供が、自動車に装備されているシートベルトを使用したまま事故に巻き込まれた際、腹部（内臓）に深刻な傷害をもたらす頻度が非常に多いことが知られています。これは体格の小さい子供が成人用シートベルトを装着するため、適切な位置を拘束できないことが要因のひとつとされています。しかしながら、これまでのチャイルドダミー（※子供の体型をした衝突試験用人形）には、ベルト荷重による腹部の変形などを測定する機能が備わっておらず、子供の腹部傷害を軽減する保護システムの開発において、大きな課題となっておりました。

http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=160500

http://www.takata.com/company/Company_Home.aspx

タカタ　この手の分野で独自のポジションを気付きつつあるのではないでしょうか。

自動車税

今年も自動車税の請求が来た。

今年も昨年同様怒りの1割増しの43400円。

昨年のペイジーで払ってすごく便利だったので、今年は三菱東京ＵＦＪ経由のペイジーで支払いました。

http://korokoro.cocolog-nifty.com/hibi/2006/05/post_a6f7.html

http://korokoro.cocolog-nifty.com/hibi/2006/05/payeasy_1095.html

http://korokoro.cocolog-nifty.com/hibi/2006/05/payeasy_1095.html

パイオニア、市販後付けカーナビで初めて「プローブ」機能を搭載

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20070509/132211/

カーナビって、メーカー純正かＰＮＤの２つが最終的に残るのでは最近思えてきた。

Euro NCAP、欧州25カ国で横滑り防止装置(ESC)の装備状況を調査

Euro NCAP、欧州25カ国で横滑り防止装置(ESC)の装備状況を調査

全車に標準装備しているのはBMWやVolvo、Lexusなど11ブランドで、全く装備していないのはLotusとProtonの2ブランドだった。

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20070509/132204/
http://www.euroncap.com

世界を有数のトヨタが、真ん中当たりなのは、？です。社会的責任として、横滑り防止装置（ESC）は装着すべきだと思います。

それにしても、横滑り防止装置って、欧米ＥＳＣで統一されているのか？

メーカーによって呼び方がバラバラだとユーザーにわかりにくいし、統一名称をとして方が普及も進みやすいのではと思う。

JAF 後部座席シートベルト公開衝突試験

JAF、車の後部座席シートベルトの必要性とその効果を検証する公開衝突試験

http://www.jaf.or.jp/data/07usertest2/index.htm

衝突の瞬間、セルシオの側面の窓ガラスが飛び散ると同時に
　中央の柱(Bピラー)が曲がり、ノアもフロント部分を大きくへこませながら、
　セルシオを数ｍ押し出した格好で停止した。高速度カメラでシートベルト
　非着用のダミーが前席のシートバックに激しくぶつかり、さらにBピラー
　にぶつかる姿を映し出した。また、ミニバンの2列目中央に着座していた
　6歳児ダミーは、前方に投げ出されはしないが、自身の脚に頭をぶつける
　ほど上体が大きく前屈した。

動画も公表しないと、あまりリアルな感覚として伝わらないのでは。

曙ブレーキ

ＴＶＫで放送している新車情報から変わったクルマのツボですが、毎週録画して見ています。

小森谷氏のキャラはあまり好きではないのですが、この手の番組ってほとんどなくて。

そのスポンサーでおなじみの曙ブレーキですが、マクラーレンのブレーキに採用されているそうです。すごい！

後席の乗員にシートベルトを勧めないのは、殺人未遂行為

後席の乗員にシートベルトを勧めないのは、殺人未遂行為

過激なタイトルですみません。

http://corism.221616.com/articles/0000060722/

↑見てください。(別にえぐい画像ではありません。)

後席でもシートベルトをしましょう。させましょう。

日本自動車研究所 一般公開

つくばに日本自動車研究所というところがあり、そこが4/19に一般公開するそうだ。

http://www.jari.or.jp/ja/sanjoin/kokai19/kokai19.html

結構この手の社会見学ものは好きだ。いつかは行ってみたい。

CAR検

CAR検　http://www.kentei-uketsuke.com/car.html

というものをご存知だろうか？

少し前から検定ブームということは聞いていたが、なぜいままでなかったのかと思った。

10月に試験が実施されるみたいなので、腕に自信のある方どうですか？

カーテンエアバックの効果

カーテンエアバックの効果

[情報源Response]

通常はHIC（頭部障害値）が1000で「後遺障害が生じる可能性のある脳震とう」、同3000が「即死レベル」と言われている。この試験でダミー人形の頭部重心位置で記録したHICの数値はなんと8611.6。現実的な話をするならば「衝突の衝撃で頭部ごと無くなる」、もしくは「首から上が助手席側に転がる」といった感じとなる。

なかなか衝撃的な表現です。

最近は、近所の道路を走っていて、外国人がよく車を運転しているのを見かけます。特に南米系？

交通死亡事故を起こして、本国に帰国逃亡してしまう人もいるくらいですから。

自衛するしかありません。

VWゴルフGT TSI発売

「VWゴルフGT TSI」発売、ターボ+スーパーチャージャー搭載
http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000014953.html
世界初“直噴ツインチャージャーエンジン”搭載

公式サイト

http://contents.volkswagen.co.jp/GolfGT_TSI/special/popup.html

以前から出る出ると言われていましたが、ついに発売されました。

排気量は1400ccで600cc減。

その目的は高出力と低燃費という相反する要素の両立。

結果TSIユニットは、170ps、24.5kgmと、先代2リッター（150ps、20.4kgm）を上回る、「2.4リッターエンジンに匹敵する」（VGJ）アウトプットを実現。
いっぽうで燃費は、14km／リッター（10・15モード）と「ゴルフシリーズ歴代最高」（同）の数値を得たそうです。

さらにトランスミッションは自慢の6段「DSG」。

ＧＴに乗っている者としては、燃費がよくなって、パワーが上がって、ＤＳＧになって３万円高ならマジうらやましい！

この時代、どのメーカーも環境対策が勝負のカギとなっているのではないでしょうか。

衝突実験結果一覧

各サイトを廻ってまとめました。だいぶ時間がかかりました。

EURONCAP

米国　nhtsa

米国 IIHS

メーカー	車名	EURONCAP	JNCAP	米国 IIHS	米国 NHTSA
BMW	３シリーズ	5			4455
BMW	3Series Wagon				44 No No
ＢＭＷ	ミニクーパー	4		G A M	444 No
BMW	Ｚ４				443 No
BMW	1シリーズ	5
Citroen	C4	5
Citroen	C4 Picasso	5
Fiat	Punto	5
Ford	フォーカス	5		ＧＰＡ(サイドエアバック)	5434
SAAB	9-3			GGG
VOLVO	XC90				5455
VOLVO	S40	5			4555
VOLVO	V50				なし
VOLVO	V70				5555
ＶＷ	JETTA			GG No	4455
ＶＷ	Golf5　R32	5	運転席5　助手席5		5544
ＶＷ	Beetle				4453
ＶＷ	トゥアレグ	5			5555
ＶＷ	Passart V6 ４MOTION	5		GG NODATA	4454
アウディ	A4			GGG	4454
アウディ	Ａ３	4		GGA	なし
アウディ	ＴＴ	4			No　No 5 No
アルファロメオ	159	5
スズキ	スイフト		運転席5　助手席４		なし
スズキ	エスクード　Grand Vitara		運転席5　助手席6		4455
スズキ	ＳＸ－４	4			なし
スバル	インプレッサ		運転席5　助手席5	ＧＧＧ（サイドエアバック）	4544
スバル	フォレスター		運転席6　助手席6	ＧＧＧ（サイドエアバック）	5555（w/SAB） 2003～
スバル	レガシー		運転席5　助手席5	ＧＧＧ（サイドエアバック）	5555（w/SAB）
ダイハツ	エッセ		運転席5　助手席5
トヨタ	プリウス		運転席6　助手席5	ＧＧＧ（サイドエアバック）
トヨタ	Wish		運転席6　助手席6
トヨタ	クルーガー　Highlander				5555（w/SAB）
トヨタ	アベンシス	5
トヨタ	ノア		運転席6　助手席6
トヨタ	カムリ				5555（w/SAB）
トヨタ	レクサスＩＳ	5	運転席6　助手席6
トヨタ	エスティマ		運転席6　助手席6
トヨタ	RAV4	4	運転席6　助手席6	ＧＧM（サイドエアバック）	5455
トヨタ	カローラ　スパシオ	5	運転席５　助手席6
トヨタ	オーリス	5
トヨタ	VITS ビッツ	5	運転席6　助手席6	OP：装着 OP：装着 G G M OP：非装着 OP：非装着 G P M	4433
トヨタ	ラクティス		運転席6　助手席6
トヨタ	ハリアー RX		運転席6　助手席6	G No P
トヨタ	アルファード		運転席6　助手席6
トヨタ	イプサム		運転席6　助手席6
トヨタ	ブレイド
プジョー	207	5
プジョー	1007	5
ホンダ	フィット	4		GGP	5553（w/SAB）
ホンダ	エアウェイブ		運転席6　助手席6
ホンダ	シビック		運転席6　助手席6	ＧＧＧ（サイドエアバック）	5545
ホンダ	CR-V		旧型しかない	ＧＧＧ（サイドエアバック）	5555（w/SAB）
ホンダ	エディックス		運転席6　助手席6
ホンダ	S2000				445 No
ホンダ	エリシオン		運転席6　助手席6
ホンダ	ステップワゴン		運転席6　助手席6
ホンダ	ゼスト		運転席6　助手席6
ホンダ	オデッセイ		運転席6　助手席6	GGM	5555（w/SAB）
マツダ	MPV				5555
マツダ	アテンザ Mazda6	4	運転席5　助手席5	G No No	5544
マツダ	MAZDA プレマシー　 ヨーロッパ名　MAZDA５	5	運転席6　助手席6		なし
マツダ	ロードスター　MX-5 Miata				なし
マツダ	アクセラ Mazda 3	4	運転席5　助手席5	ＧＰＭ（OPTIONAL SIDE AIRBAGS）	4433
マツダ	CX-7				5555
マツダ	デミオ	4	運転席5　助手席5
マツダ	ＲＳ-８		運転席6　助手席6		4544
メルセデス	Ａクラス	5
メルセデス	Ｂクラス	5
ルノー	メガーヌ	5
ルノー	クリオ 日本ではルーテシア	5
三菱	コルト	4
日産	ティーダ　Versa		運転席6　助手席5	ＧＧＧ（サイドエアバック）	4455
日産	ノート	4	運転席6　助手席6
日産	マーチ	4
日産	ムラーノ				5555（w/SAB）

テストを行う団体によって随分と異なる結果が出ていることがわかります。

衝突性能

先日書いた車の衝突安全性能についてもう少し書いてみます。

そもそもユーザーが車を購入する際に、この衝突安全性能については情報が少なすぎます。大抵どの車のパンフレットを見ても、それなりに対策してありますみたいなことが書いてありますが、あくまでそれは自分で安全ですと言っているだけ。

やっぱりユーザーとしては客観的なデータがほしいわけです。

国土交通省は確か毎年自動車アセスメントについてパブリックコメントを実施しているはずなので、次回は「年間である一定以上の台数を売る（売れる見込みのある）場合は、必ずＪＮＣＡＰの試験を受けなければならない」といったような意見を送付することにしよう。

あと、日本とヨーロッパと米国で同じ車を試験しているのだったら、一覧で見れるようにしてもらえると助かるあなと思うのだが。

ゴルフⅤの安全性

たまには自分の車について書いてみます。

我が家のファイミリーカーとしてゴルフⅤに乗っています。(妻のものですが。)

ゴルフⅣからの買い替えでした。

これは次の理由によるものです。

1. 親戚がディーラーにメカニックとして勤めている。
2. 子供が生まれるにあたり安全性に優れた車としたかった。
3. 妻がゴルフのシンプルなデザイン(特に内装)に好感を持っていたため。
4. 世界の車のベンチマークとしての位置づけである車であり、一度は乗っておきたいと思ったたため。

ここで気にしているのが、上記２です。

安全性というがこれがなかなか抽象的で難しい。

よく日本車より外車特にドイツ車は安全だと言われるが、本当なのか？何をもってそういいきれるのか？という疑問があった。

丁度２年ほど前にゴルフⅣが５年目の車検を迎えるという状況だった。

ゴルフⅣのEURONCAPの成績は★４つ

(EURONCAPの最高は★５つ)

それに対してゴルフⅤのEURONCAPの成績は★５つ

これを見れば当然新しいゴルフⅤの方が優秀であり、またこのSmall Family  Cars　というクラスでは今でこそ増えてきたが2005年１月当時において★５つをとっている車というのは非常に少なかった。（このクラス以外を含めてもであるが）

これから生まれてくる我が子のために、買い替えを決意したのである。

しかし、それから随分として新たな事実を知ることになる。

日本の自動車アセスメント(JNCAP)になんと外国車として唯一ゴルフⅤが被験車となっていたのである。

http://www.nasva.go.jp/mamoru/car/search/result01/b01_007.html

結果はなんと「運転席★５つ、助手席★５つ」！

(JNCAPの最高は★6つ)

ガーン！ショックでした。

ヨーロッパのテスト結果では、最高の安全性を誇っているという結果だったのに、日本で試験されたら最高ではない結果に。ぶつける速度が多少異なるということはあるにせよ、おいおい、それはないんじゃないか！と。

ちなについ最近発表された2006年度前期のJNCAPの結果では、

なんとホンダのゼストが軽自動車で初の★６つ（運転席助手席ともに）　という結果が出ていました。(これはこれですごいことだと思いますが。)

http://www.nasva.go.jp/mamoru/car/search/result2006/all_list.html

http://www.honda.co.jp/news/2006/4061114.html

うちのゴルフ君は、こと衝突安全だけで見た場合にゼスト以下ということか？（ゼスト乗りの方ごめんなさい。）

３点式シートベルト

３点式シートベルトって、ボルボが開発して特許取ってたって知りませんでした。

たまたま取りっぱなしになっていたビデオの中で「車のツボ」を見てたら、そのような紹介をしていました。

ボルボは、車全体として安全性向上に寄与する技術だということで特許を公開しているとのことです。

グランツーリスモＨＤ

http://www.gran-turismo.com/jp/

めちゃくちゃ、リアルです。

でもこれだけのためにＰＳ３買うのもな～。

F1ドライバー年俸ランキング

☆2007年シーズンF1ドライバー年俸ランキング（ビルド紙調べ）

1. キミ・ライコネン（フェラーリ）　2500万ドル
2. フェルナンド・アロンソ（マクラーレン・メルセデス）　2000万ドル
3. ラルフ・シューマッハ（トヨタ）　1800万ドル
4. ジェンソン・バトン（ホンダ）　1600万ドル
5. ルーベンス・バリチェロ（ホンダ）　900万ドル
6. フェリペ・マッサ（フェラーリ）　800万ドル
7. ヤルノ・トゥルーリ（トヨタ）　700万ドル
8. ミハエル・シューマッハ（引退）　600万ドル
9. 佐藤琢磨（SUPER AGURI F1）　550万ドル
10. ニック・ハイドフェルド（BMWザウバー）　500万ドル

佐藤琢磨堂々９位入賞。

ちなみに、スポーツ・イラストレーテッド誌の調査では、イチロー選手と松井選手の年俸は、それぞれ1100万ドル（約12億8000万円）と800万ドル（約9億3000万円）。

また、15日に発表された米大リーグ、ボストン・レッドソックスの松坂大輔投手の年俸が867万ドル。

アウディＴＴロードスター

アウディは、新型TTロードスターをLAショーで初公開した。ヨーロッパ仕様では、3.2 クワトロは電動格納式だが、2.0TFSIは手動式で、電動ルーフはオプション扱いとなる。その電動格納システムも先代モデルより大幅にグレードアップしており、12秒という世界トップレベルの開閉時間を実現しているだけでなく、50km/hまでなら走行中の操作も可能となっている。

http://www.drivingfuture.com/auto/audi/u3eqp3000003nasm.php

12秒。ＮＣロードスターと同じ開閉時間ではないか。作っているところが同じなのか？

11月の車種別販売台数ランキング

順位	車　名	メーカー	台　数
1位	カローラ	トヨタ	1万7132台
2位	ワゴンR	スズキ	1万4899台
3位	ムーヴ	ダイハツ	1万4797台
4位	ヴィッツ	トヨタ	9870台
5位	エブリイ（含むワゴン）	スズキ	9850台
6位	セルボ	スズキ	8576台
7位	エスティマ	トヨタ	7908台
8位	タント	ダイハツ	7831台
9位	ライフ	ホンダ	7823台
10位	フィット	ホンダ	7350台

先日11月の車種別販売台数ランキングが発表された。

１位のカローラ1.7万台というはすごい数字。

自販連のサイトのよると、前年１１月は11,600台です。３月並ですね。

５位のエブリーが以外でした。こんなに売れているなんて知らなかった。

10位のフィットはモデル末期にしてはがんばっています。

ETCキャンペーンポイント二重付与

http://www.c-nexco.co.jp/corporate/press/2006/1201c/index.html

中日本高速道路が公式発表しましたね。人数少ないからダマでいくかと思っていた。

自分はこの二重付与になっていたのです。先日ＥＴＣマーレージサービスでポイント見てたら、

「あっ！また４００ポイントついている！ラッキー♪」

なんて思っていました。

ある日、中日本高速道路から速達文章が届き、中を開けてみると、写真の文章が入っていました。

ETCでお正月限定割引 中日本高速道

http://response.jp/issue/2006/1206/article89103_1.html

名古屋周辺でもやってくれないかな～。

交雑緩和のための通行料の平準化が目的なんで無理だろうけど。

ＥＴＣが普及した結果、交通量の需給バランスによって、通行料を操作できるのはメリットです。もっと進めてもいいのではと思います。

正直、正月やＧＷなどの午後なんかは正規金額より値上げしていいんじゃないだろうか。

松本署のワゴン車、橋欄干に衝突－－１人重傷

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061203-00000120-mailo-l20

警察官が交通事死亡起こしちゃいかんでしょ。

イモラ パドックを爆薬で破壊

F1、伊イモラ・サーキットの改修工事がスタート、パドックを爆薬で破壊
http://f1.racing-live.com/f1/jp/headlines/news/detail/061121113627.shtml

わざわざ爆破しなくても普通に壊せばいいのににっていう気がするのだが。

でも費用面だとこっちのが安いのだろう。

建物を壊すのに爆破って、海外での映像ではよく見るのに、日本ではあまり行われない気がする。面積が広くないないとできないからだろうか？

米IIHS自動車安全テスト結果

米IIHS（道路交通安全保険協会）が行う自動車の安全テストの結果が発表された。

http://response.jp/issue/2006/1122/article88652_1.html

最も安全度が高い、と判断されたのは次の各車。

●ラージカー：アウディ『A6』
●ミッドサイズカー：アウディ『A4』、サーブ『9-3』、スバル『レガシィ』
●ミニバン：ヒュンダイ『エントラージュ』、キア『セドナ』
●ラグジュアリーSUV：メルセデスベンツ『Mクラス』、ボルボ『XC90』
●ミッドサイズSUV：アキュラ『RDX』、ホンダ『パイロット』、スバル『B9トライベッカ』
●スモールSUV：ホンダ『CR-V』、スバル『フォレスター』

今年目立ったのは、エレクトロニック・スタビリティ・コントロールの導入により横転などの危険性が減少したことで、IIHSでは「もしすべての車がESCを導入すれば、年間で1万件の死亡事故が防げる」としている。

[情報源 レスポンス]

レガシーって、標準でＤＳＣ付いていたか？と思ってサイトを見てみたけど、２Ｌターボと３ＬのＮＡでメーカー装着オプションとなっている。

ん？と思い米国道路安全保険協会(IIHS)http://www.hwysafety.org/ の該当ページ（http://www.iihs.org/ratings/default.aspx）を見てみると、

Ｓｕｂａｒｕ　Legacy
with optional electronic stability control

となっている。他にもフォレスターも。スバル以外は「with optional．．．」という記載はない。ということは標準装備であろう。

早く標準装備にしてほしいものであると同時に、スバルだけこのような但し書きがあるのは少し恥ずかしい気がする。日本でこのオプションの装着率は随分と低いのではないか？また、トヨタ、日産、マツダはどこへいったのだ？

鈴鹿サーキット無料

鈴鹿サーキット遊園地
毎日入園無料！
期間　2007年2月28日（水）まで

http://ufjcard.com/service/event/cont_suzuka.html

知らなかった。

11/20の「SAF1☆ARTA FESTA in 鈴鹿サーキット」に行った知り合いがこのカードで無料で見てきたと言っていた。

０円ＥＴＣ

先日書きましたが、セブンイレブンドットコムから注文した０円のＥＴＣ装置が本日届きました。

あとは取り付けするのみ。

新型スカイライン

新型日産『スカイライン』のエンジンは、先代と同じV6タイプの「VQ25HR」型と「VQ35HR」型だが、先代にはなかったHRという文字が付いている。このHRはハイレスポンスの頭文字だそうだ。

へ～。エンジンの形式って、なかなかこういう風に分かりやすい名称ってあまりつけることがないと思っていたので、意外だ。

また、技術的特長として吸排気効率を高めるためのツイン吸気システム（両バンクに直接空気が入る）が挙げられていた。

写真でみても、たしかに両側にエアクリ付いています。この車のアピールポイントになっているので、これまでありそうで、なかったんですかね。でも、部品点数多くなって重くなりそうと思ったが、重くてもいい車だから、問題ないのでしょう。

月間目標販売台数が1000台。何時の間にやらメインマーケットは、北米市場になっていて、日本じゃあまり売れないのでしょう。ビックネームのわりに、寂しい気がします。

白川郷２

  二日目の朝は、６時前には起きて、露天風呂に入りに行った。雪景色の中で入る露天風呂は気持ちいいです。

モーニングガイドウォークのためＡＭ6：30にロビー集合しなければならない。

１０数名の人が無事集合し、明るく元気なインタープリター２人とともに、雪の中の山道を歩く。

希望すれば、長靴も貸してもらえるので、予め準備をしておく必要はない。

最初子供も少し歩いていたが、途中から皆さんの迷惑にならないようにと抱っこをしながら歩いたが、問題ないペース。

１時間くらい解説をしていただきながら、歩いてその後２０分くらいは、宿のホールで紅茶をいただきながらプロジェクターによる映像を見ての解説 。ほんとお手軽です。

８時に朝食。バイキングスタイル。種類もそれなりにありました。

１０時前にチェックアウト。

このホテル（自然学校）は、建物や敷地はトヨタのものなのだが、運営はＮＰＯにより行われているとのこと。

インタープリターを始め、他のお客さんなどいろいろな人と話すことが多かったです。こういたアットホームなところが他のホテルとは異なる感じを受けました。

下の合掌造り集落まで送迎してもらい、しばし散策。

帰路は、雪の心配もあったので、Ｒ360をあきらめて、往路と同じＲ156を南下。

御母衣ダムの荘川桜です。

昼は道の駅「桜の郷荘川」で蕎麦を食べ、高山を目指す。

天気は快晴、気持ちよくドライブできました。

高山清見道路からは、アルプスが大変綺麗に見えます。

高山市内の古い街並み地区を散策。

飛騨牛トロにぎり。

15時半ごろ高山を出て、ずっとＲ41じゃつまらないので途中Ｋ98へそれ、美濃加茂ＩＣから東海環状の通勤割引にて帰宅です。

ソニー新型カーナビ

先日のミニゴリラに続き、ソニーも実はヨーロッパでパーソナル・ナビゲーション・デバイス（PND）を発表していた。

この手のジャンルは、ヨーロッパで熱いらしい。

詳しくはこちら

知らなかったのが、ソニーは昨年末をもって日本市場向け車載機器の供給を停止していたとのこと。今オートバックスとか行っても、ソニーのカーナビってないのか？

【三洋ミニゴリラ】1GBフラッシュメモリー搭載で発売

三洋電機が、約28万画素の4.5インチタッチパネル液晶と1GBフラッシュメモリを搭載したポータブルカーナビゲーション「ミニゴリラ」2機種を発表した。

サンヨーのニュースリリースはこちら。

少しほしいかも。

本格的なカーナビは、自分の地図読み取り能力が退化するので、必要としていないのであるが、２台ある車に付け替えがきいて、このゾーンの価格帯であれば、納得できる。

ＥＴＣが０円

各種メディアで話題になっているのでご存知の方もいるかと思いますが、セブンドリームドットコムでＥＴＣが０円で売っています。11月１０日号のベストカー読んで大丈夫そうなので、早速サイトから購入してみました。

http://www.7dream.com/product/p/0786586

１週間くらいで申込書が届くみたい。どうなることやら。

でも気になる方は、数に限りがあるみたいので、お早めに。

大型自動車免許

来年６月の改正道交法の施行で自動車の中型免許が新設されることに伴い、政府は７日の閣議で、新たな区分による中型（車両総重量5トン以上11トン未満）と大型（11トン以上）の免許試験手数料などを定めた道交法施行令の改正を決めた。

　改正道交法はトラックの事故抑止を目的に、現行の普通（8トン未満）と大型（8トン以上）の２区分から普通（５トン未満）、中型、大型の３区分に見直すとともに、２年以上としていた大型取得に必要な普通免許経験年数を中型は２年以上、大型は３年以上とした。〔共同〕

数年前からわかっていたことですが、いよいよ来年6月２日から改正されますね。

個人的には、大型の危険性を考えると賛成です。大型自動車免許保持者はますます自覚が必要となります。

っと、その前にことある事に述べているのですが、再度大型自動車免許を取りましょうと言いたい。自分は大型免許が必要な仕事をしている訳でもなく、たまに運転するわけでもありません。でも、免許や資格はあって損はないと思いますし、現行法では一度取得しておけば一生もんです。

愛知県の場合ですが、自分が４年程前に大型自動車免許をした方法を紹介します。

一発試験をいきなり受験して合格する自身のある方はよいのですが、そうでない方はまず平針自動車練習所に入校しましょう。ここは練習所とありますが、平針免許試験場そのものです。

人にもよりますが、僕はここで６時間練習で乗りました。その後、一発試験を受験したのですが、普段なら当たり前に出来ていた坂道発進で焦り、後ろに下がってしまい不合格。再度２時間乗り、再び受験しなおした結果、なんとか合格。晴れて大型自動車免許保持者となったわけです。ちなみに知り合いは２時間練習し、合格していました。

公認自動車学校で20数万円かけて取得するより、安いです。自分の場合で、結果的に費用は8万円ほどでした。

ただし、態度は悪いです。今時の至れりつくせりの公認自動車学校とは違います。腹が立つこともあります。

普通自動車の練習をしているブラジル人とか結構見かけました。ハングリーですね。

最後のチャンスです。

中嶋一貴、ウィリアムズ加入決定

中嶋一貴、ウィリアムズ加入決定

トヨタTDP出身ドライバー初ウィリアムズF1は8日（水）、トヨタの若手育成プログラムであるTDP（トヨタ・ヤングドライバーズ・プログラム）の中嶋一貴をテストドライバーに起用すると発表した。中嶋は1985年生まれの21歳で、愛知県出身。

本人の努力もあると思うけど、やっぱりのこのレベルになるとＤＮＡや２世ブランドというところも大きいのだと思う。

いずれににしてもがんばってほしい。そして、正規シートをＧＥＴしていただきたい。

ガソリン代

都道府県別でガソリン価格が高い順のランキングがレスポンスのe-nenpiにのっていた。　

　　　　　レギュラー 　ハイオク
全国平均　 130.82  141.45
島根県 　 　139.7 　 150.45
高知県 　 　137.9 　 146.9
長野県 　 　136.5 　 149.3

ここんとこよく走った長野県は第３位。やっぱり高いわけだ。

ちなみに愛知県のレギュラーの単価は、130.1円長野県と比較して、6.4円も差があります。群馬、栃木、茨城、千葉は隣接していて安いのは、分かるとしても、なぜ富山県とかがポツンと安いのかよくわからない。

新型ＣＲ-Ｖ

新型CR-Vが発表された。

詳細は述べないが、なるほど！（俺だけ？）と思う機能がありました。

助手席側ドアミラーの下部にあるのが「プリズムアンダーミラー」。ミラーよりも前方（フロントフェンダー周辺）の様子をうかがうことができるもの。

シューマッハ、２回目のエンジントラブル

先日の鈴鹿ＧＰで白煙を上げリタイヤとなったシューマッハだが、その後も再度エンジントラブルに見舞われたそうだ。

シューマッハは鈴鹿から直接帰路に就く予定だったのだが、彼のプライベートジェットのエンジン故障が発覚し、もう一晩、日本で過ごすはめになったとのこと。

プライベートジェットで来日してるんですね。

新型カローラ

新型カローラが発売された。

セダンの名前もカローラアクシオとなり、いつかはカローラという名前がとれそう。

1.5リッターの2WD車にはＭＴが設定されている。

カローラのユーザーには「マニュアルでないとだめ」という人もまだまだいるそうだ。これは以外だった。

割合でいうとオートマが8割、マニュアルが2割だそうだ。
10・15モードの燃費は、CVTが18.2km/l、5速マニュアルが17.2km/lと、マニュアルよりCVTのほうが燃費がよい結果になっている。ＭＴのよさは楽しめて燃費がよいとおもっていたのに、ＣＶＴがここまで進化しているとは知らなかった。

鈴鹿Ｆ１（２）

バイクで行ってきました。

１日目土曜日は、伊勢湾岸道みえ川越ＩＣで降り、途中四日市市内が少し混むが８時４０分くらいには、鈴鹿市内へ到着。しかしバイク用駐車場ももうすでに満車。どこに置こうか？民間駐車場に聞いてみるも、バイクはやっていないとのことで断り続けられる。少し離れたところで１件いいよとのこと。１日３０００円だがバイクなので、１０００円でいいとのこと。今年が最後とはいえ、足元見てくるなぁ。サーキットに近いパチンコ屋の駐車場なんて２日で１3000円と言われましたが。

２日目は、シケインゲート近くの路上にバイクがずらっと並んで止めてあるばる場所があったので、路駐してしましました。（駐車禁止にはなっていないところですが。）

すごい人だ。今年は予選の人ごみが例年の決勝並みとの毎年来ている方の話。

金曜日の朝から友人が場所取りしてくれていたので、スムーズに１３０Ｒの自由席へ。数年前に行ったときに座った指定席より広いぞ。

走行開始。爆音に興奮する！でも少したつと慣れるのだが。

サーキットで見ている限りでは、アロンソもシューマッハもみな同じ速さに見える。１周走って１分３０秒前後。１位と最下位の間の差が４、５秒程度か？

フェラーリでもマッサかシューマッハどちらの車かわからないので、ヘルメットで区別していたのだが、もっと簡単な方法があると教えてもらった。一番天辺の部分がファーストドライバーは赤で、セカンドドライバーが黒だそうだ。これならすぐ判別がつく。でも、ＨＯＮＤＡの車で赤色はバリチェロ、黒はバトン。ん？ホンダとしてはバリチェロがファーストドライバーなのか？確かにナンバーもバリチェロが＃１１で、バトンが＃１２だ。実績ではバリチェロは９回優勝しているが、バトンは今年のハンガリーＧＰで初優勝だし、そういう位置づけなのね。

場内で見ているとテレビと違って、状況がなかなかつかめない。ＦＭラジオが役に立つと聞いていたので持っていった。パンフレットに記載のある周波数に合わせるが、音楽とかやっていて役に立たない。あれっ？と思いつつも、ラジオをかばんの中へしまう。後で、帰宅してからわかったのであるが、別の76.0Mhzという周波数でちゃんとPIT-FMという場内実況放送はやっていたのであるが、自由席の１３０Ｒあたりでは電波が弱く、入りが悪かっただけでした。

帰路は、Ｒ２３が激コミなので、Ｋ６で四日市まで抜けるルートを試してみようと思っていて実行してみる。これが大正解！今後鈴鹿サーキットからの帰路で渋滞していたらこの道使えます。あと、サーキット周辺も、鈴鹿ハイツを抜け、野町交差点から玉垣町あたりで出るスムーズです。でも、もう鈴鹿ＧＰはないので、こんな混むことはないと思うが。

今回はチケットの件といい、観戦場所といい、また観戦日には鈴鹿に１３年連続で観戦に来ているという中年のご夫婦の方に色々教えていただいて、皆さんに恵まれ、あの混雑の中、比較的スムーズに楽しく観戦することができました。

費用

ガソリン代1223円

高速代２１５０円

食費　1740円

鈴鹿Ｆ１

知り合いの方から10/6-8に開催されるＦ１チケットが事情により１枚残ってしまっているからどうですかということでいただいた。

一旦という意味では最後の鈴鹿ＧＰになるし、日本チームもトヨタ、ホンダ、アグリと３チーム出場する。大変ありがたく、うれしい。

が、この土壇場でどうやって行った方がよいのか悩む。

宿泊は今からじゃ宿もないので、今のところ土日２日間をそれぞれ日帰りにしようかと思っている。

車で行っちゃあ、駐車場がないみたいだし、電車も特急券など取れないだろうから。

バイクで行ってみるのが一番よいのではと思っている。

ＳＡ、ＰＡで「エディ」導入

専らエディ派の自分。もっとも中部地方でライバルであるｆｅｌｉｃａが使えるところはほとんどないのだが。

そんな中、中日本高速道路（名古屋市）は「エディ」を管内のＳＡ、ＰＡで１０月１日から順次導入すると発表した。

http://www.c-nexco.co.jp/corporate/press/2006/0920b/index.html

歓迎します。ガンバレ！エディ！

山本左近選手

南山大学に180億円の寄付があったそうだ。

１８０億円相当は１件での寄付とみられるが、同学園では守秘義務の立場から、詳細は答えず、個人か団体かも公表していない。

へ～すごいなぁと思ってＺＡＫＺＡＫを読んでいたのだが、記事の最後の方に、卒業生について書かれていた。

卒業生には、その青春時代が母親の曽野綾子氏に「太郎物語」として描かれ、ドラマ化もされた三浦太郎・英知大教授、Ｆ１チーム・スーパーアグリのドライバー、山本左近さんらがいる。

あのＦ１でスーパーアグリに乗っている山本左近選手は地元の方だったんですね。これまで以上に応援しましょう！

マフラー規制

バイクの騒音規制が強化されるらしいとの記事を月刊オートバイで読んだ。

国土交通省のＨＰの中の自動車排気騒音対策検討会というところに報告書や経緯がのっていました。

「自動車排気騒音対策検討会」の中間とりまとめ及 び今後の対応について
　　　　～不適切なマフラー装着自動車等の排除方策について～（2006.6.27）

１ 基準に適合する優良な交換用マフラーの普及促進策
２ うるさいと感じる車両を規制できるように規制値の設定レベル及び測定手
法の改善

上記の２点について議論しているのだが、１については概ね固まったようだ。

新たに加速走行騒音等の走行騒音基準を適用し、車検時に同基準への適合性を示す公的試験機関の試験成績書の提示を求めることが必要。併せて、規制の公平性を確保するため、非認証車に対しても新たに加速走行騒音等の走行騒音基準を適用することが必要。

車検の際にいちいち成績証明書の提示が必要になるの～？と思っていたら次につぎのような記載がありました。

認証マフラーへの交換を行った車両については車検時の公的試験機関の試験成績書の提示を不要とすることでユーザー負担の軽減を図ることが必要。

認証マフラーなら大丈夫なのね。

どちらにしても、輸入車には厳しくなりそうだ。当然逆輸入車も。

年内を目処にパブリックコメントの募集を行う予定となっているので、意見のある方はその時に言いましょう！

ロードスターにＤＳＣ

現在のロードスターには、標準車、走り重視のＲＳ、雰囲気重視のＶＳと３つのグレードがある。

現在自分の乗っている初代ロードスターを買い換える予定は、今のところないのだが、もし買い換えるとしたらどのグレードにするかということを考えるということは誰にもあることであり、そうやって妄想しているだけで楽しい。

そうなことを思いながらカタログを見ていたのですが、一つ気になることがあった。

ＤＳＣが一番安い標準車にはオプション設定されていないのである。

以前なら気にしなかった自分であるが、今はもう一児の父。我が子を乗せることもあるであろう。自分の運転の未熟さについては、サーキットなんかでの体験から十分認識しているつもりだ。

購入を検討しているわけでもないのに、マツダお客様相談室にメールをしてしまった。

ごめんなさいマツダさん_(_^_)_

「安全性を重視するマツダさんなのですから、２２０万円の標準車にもＤＳＣが付けれるようにしてください！」

数日後に、お客様相談室の男性から電話をいただいた。わざわざ電話までしてくださらなくてもと恐縮してしまいました。

「統計的にはＤＳＣは全体の２０％程度に装着されているとのこと。社内報などでも、伝えます。」

とすごく感じのよく返事をいただきました。

でも、いちいち返事していたら、人件費もかかるだろうから、次回から「連絡はいりません」と書いておくことにします。データとして積みあがればよいわけですから。

パワーリトラクタブルハードトップ

カートップ読んでたら、ＮＣロードスターのパワーリトラクタブルハードトップの是非についてのアンケート結果が載っていた。

賛成　86％

反対　14％

賛成６割くらいかなと思っていたのだが案外高い。

実際今後の販売比率のどのくらいにおちつくのか興味深い。

でも、このアンケートのサンプルが１４票と母数が少なすぎ！

乗鞍１泊ツーリング

ロードスターつながりで乗鞍高原へ１泊ツーリングに行ってきた。

新旧ロードスターを始め、アメ車、RX-8、コペン、MPVと色々な車が集まり楽しい。

東名高速-守山PAにＡＭ９時集合。

一部のメンバーが逆送した！？との情報が入るが、後ほど合流ということで出発。

隊列よく走行し、富加関ＩＣで降りる。

ＥＴＣ通勤割引にて本来2800円のところを1400円で通過！

高山でお蕎麦を食し、

軽快に走り （動画）、

無事宿の小さな国に到着。

露天風呂に入った後、夜の宴会では、２２時そこそこに撃沈。（もう少し持たせたかった。）

二日目はマスターのご好意により、上高地までバスで乗りつけ、案内していただきました。

（自分達だけだったら、あそこまでスムーズにはまわれなかったであろう。）

マスターは大変感じのよい方で、気持ちよく対応していただけました。

復路は、一部の車両にトラブルが発生したり、野麦峠で激しい雨に見舞われたりといった走行。

最後中津川辺りからは、ロードスター３台だけになったので、平均速度30km増し！？でスイ～っと走ってきました。

二日間たくさん走って楽しかった♪

12万Km

先日の乗鞍ツーリングで、愛車ロードスターの走行距離が12万キロを突破しました。

それにしても長い付き合いになったものだなぁとつくづく感じます。

これからもよろしくね♪

ＥＴＣ

ＥＴＣプラス400ポイントキャンペーン　に応募したとの記事を先日書いたのだが、ＮＥＸＣＯから手紙を届きました。

「ＩＤが見つかりません。」

ん？おかしいなぁ間違えたか？と思ってＥＴＣマイレージサイトでログインするにもスムーズにログインできる。

事務局にＴＥＬして聞いてみると、このプレゼントキャンペーンについては、すでに４輪でマイレージ登録されているＥＴＣカードではプレゼントは受け取れないとのこと。

おいおい、そんなこと書いてあったか～？と思いつつももう１枚バイク用にＥＴＣカードの申請手続きをしておいた。そうなうまくはいきませんでした。

右腕が痛い

ロードスターマインド恒例の一泊ツーリングに乗鞍高原へ行ってきました。

日焼けで右腕だけが痛い。

とりあえず。

ドライブレコーダー どら猫2

ドライブレコーダーというものをご存知でしょうか？

航空機事故なんかの際に、フライトレコーダーという言葉がでますが、それの車版といったところでしょうか。

ホリバアイテックという会社が、どら猫２という商品を発売していて、これがそこそこ売れているのだという。

どら猫2とは事故の衝撃や急加減速などをトリガーにその映像を録画するドライブレコーダーと言われる機器になります。1秒当たり30フレーム(30画像)を20秒記録します。
※テレビと同等のフレーム数です。
　事故を起こした場合必ず目撃者がいるとは限りませんし、当事者同士でも食い違った部分が多く発生し得ます。そのような時に参考資料としてどら猫2で録画した事故状況があいまいな部分を回避できるツールとなるでしょう。例えば交差点での事故の場合どちらが信号を守っていたか、優先道路はどちらだったか、交差点での見通し状況はどうだったかなども画像から判断できるひとつの材料になります。
　また自分の車の前の車が事故を起こした場合、直後に手動トリガーを押すことにより事故状況を録画してあげることも可能です。

ほしいな。

バイクにもつけれるのでは思いました。

事故の際に、大体警察は二輪車に不利なような先入観を持っているようですので。

ツインチャージャー・ガソリンエンジン

ＶＷの「ツインチャージャー・ガソリンエンジン」車を日本に投入
　燃費効率を最大で3割弱向上できる新型ガソリンエンジン。3年内に小型車で

フォルクスワーゲングループジャパンは、燃費効率を最大で3割弱向上できる新型ガソリンエンジンを搭載した新車を日本市場に投入する。２種類の過給器を組み合わせたのが特徴で、少ない排気量で高出力を出せるようにして低燃費を実現する。3年以内に「ゴルフ」など小型車に搭載、環境対応を前面に打ち出す。

　新型エンジンの名称は「ツインチャージャー・ガソリンエンジン」＝写真＝。クランクシャフトの動力を使って過給器を駆動する機械式のスーパーチャージャー、排ガスの出力を利用する排気式のターボチャージャーの２つを搭載した。

ターボとスーチャーの組み合わせって、いままでにありそうで、なかったんですね。

ガソリン高騰の昨今、燃費が３割もよくなればすごいです。でも、ターボでなぜそれほどまでに燃費がよくなるのか素人の僕ではよくわからない。場所もとりそうな気がするのだが、小型車にのるのか？

しらびそ高原

少し前の話になるが、5/6に諏訪へ日帰りツーリングに行ってきた。

友人のD氏を中心とした総勢９台

ＴＷ200、ＸＪＲ1300、ゼファー750、H.D.ローライダー、マジェスティ250、H.D.スポーツスター、ドラッグスター400、Ｖ－ＭＡＸ、250TR　と多種多様なラインナップ。

R152の国道未開通区間で迷い、途中のしらびそ高原までで今回は引き返してきた。

ここの焼肉定食（マトン）は、味が濃くてご飯がすすみます。おすすめ。

天気がサイコーによろしく、渋滞にも巻き込まれずに気持ちのよいペースで走れた。

給油は合計４回

それにしてもガソリンGSの値段というのはなぜこうも地域によって異なるものなのか？

最初　　愛知県豊田市内GS　129円/リットル
２回目　　長野県阿南町ＧＳ　145円/リットル
３回目　　長野県飯田市ＧＳ　　151円/リットル
4回目　愛知県大府市内ＧＳ　　132円/リットル

よく入れるイオン東浦店の前にあるＧＳだと、129円/リットルでセルフでなく店員さんが入れてくれて、２５リットル以上入れるとトイレットペーパーやティッシュペーパーを粗品としてくれる。

愛知県は基本的にガソリンが安いとよく言われるが、それにしてもね～

運搬コストってそんなにかかるのか？

チャイルドシート その後

先日チャイルドシートの買い替えを検討していると記載し、その後の進展をば。

タカタのtakata04-neo（ブラウン）というモデル。

理由は、単純。これが現時点において最も安全だという結果だったから。

2004年度に実施された国土交通省の
チャイルドシートアセスメントにて、乳児用モード・幼児用モード共に「優」評価を獲得しました。
両モードでの「優」評価は、チャイルドシートアセスメント史上初となります。

あと、タカタのサイトに次のような文言がありました。

チャイルドシートを「ベビー用品とは考えない」

この言葉に心を打たれました。

最初定価が78,540円となっていてやはり高いなぁと思った。

その後楽天などで検索してみたら、Netbabyworldというお店で36000円くらいで売っていた。

送料無料だし、楽天ポイントも使えるので、ポチッとボタンを押してお買い上げ！

なんでもこのチャイルドシートはＭＯＭＡ（ニューヨーク近代美術館）にも、収納品として取り扱われているとの噂。

スーパーＧＴのTAKATA DOME NSX　を贔屓にしてしまおうかしら。

いままでありがとうベビーセーフプレミアム

トヨタの張富士夫副社長(自工会 新会長)、「自動車税は見直し必要」

登録車では割高になる自動車税制について「排気量に比例した課税が望ましい」として、現行制度の見直しが必要との認識を示した。

　――国内で登録車（排気量660cc超）に比べて軽自動車が伸びているのは、自動車税が割安な点も背景にある。

　「軽自動車にかかる税金は、消費税部分を除くと欧州各国の自動車税とほぼ同じで国際的に妥当な水準だ。あくまで現時点での考えだが、排気量に比例して加算される税制に見直すべきではないか」

僕はそうは思いません。（そりゃあ自分だって払うとき高いなぁとは思っただけど）

軽自動車の税金は安すぎると思う。だって年額7200円ですよ。

自動車税は現状が最低ライン。

地球環境や交通事故、渋滞など社会的コストを考えるときちんと受益者が負担すべきです。

排気量に比例して加算される税制より、排気量が大きくても、燃費がよかったり環境負荷が低い車に対しては、安くすべき。

ハイブリッド車は排気量が小さくなるんで、うまく誘導できると思うけど。

プジョー1007

新しい車が出ると買う気もないのに、試乗に行くことある。

お金もかからずに楽しめるし、妻子もGOODSなどがもらえたりするので喜ぶ。近場なら子供も嫌がらずに買い物のついでに寄れると行った理由からだ。

少し前の週末に妻子をつれて、プジョーブルーライオン大府へ行って来た。

クルツボでもやっていた1007を試乗。

この車のウリは、両側電動スライドドアとあっという間に自分好みにできるカメレオンキットとのこと。

さっそくリモコンでドアを開け閉めしてみる。便利なんだろうけど、多少じれったいところはある。どうしても必要か？と問いかけてみる。

だが、人間一度便利なものに触れてしまいそれになれてしまえば、もうそれなしでは不便だと感じる動物だ。将来的には、リモコン集中ドアロックや電動格納ドアミラーのように、当たり前になるのだろう。

きっと重いんだろうなと重量を見たら、1200ｋｇ。ヴィッツが1100ｋｇ。燃費がどのくらいなんだろうと、探すがＨＰ上ではさっと探せなかった。

カメレオンキットはふ～んというくらい。女性などにターゲットを絞っているのだろう。

スタイルは悪くはないが、好んで選びたいと思わせるほどではない。

「2トロニック」ギアボックスは、ＭＴが運転できない妻との共用を考えたらよい選択だ。

でも、このような車で積極的にシフトチェンジを楽しみたいのか？と問いかける。今の僕はロードスターのＭＴを知ってしまっているので普通のレベルでは満足できない体になってしまっているのである。

走った印象は、別に普通。何か突出しているものがあるわけではない。

両側電動スライドドアとカメレオンキットで異次元の楽しさ！

とＰＲしているだら、問題ないのであろう。

お値段は229万円ナリ。

プジョーは価格設定は、非常に戦略的であるが、車の内容のワリには高いなぁという印象。よく考えたらＮＣ買えるじゃん！

ここのＷＥＢカタログは見やすくて良いです。

あと、営業の方は知識もあって、感じがよく話しても楽しかったです。

Pay-easy(ペイジー)での支払い

先日自動車税の納付書が届いたとの話があったがそれに関連して。

職場の同僚と話していたら、「これって、ＵＦＪダイレクトで払えるんですかね～？」と聞かれた。

僕は、どうせまた確定申告時のe-Tax同様、住記ネットカードに個人認証を入れておかなければ使えないという使えない電子納税システムなんだろうなと漠然と思っていたので、「無理なんじゃないの～～」とヤル気レスな返事をした。

納付書と同封のチラシの中に、次のような記載があった。

「愛知県指定金融機関、指定代理金融機関、収納代理金融機関及び郵便局の「Pay-easy（ペイジー）」に対応しているインターネットバンキング、モバイルバンキング及びＡＴＭで納税することができます。愛知県指定金融機関、指定代理金融機関、収納代理金融機関及び郵便局の「Pay-easy（ペイジー）」に対応しているインターネットバンキング、モバイルバンキング及びＡＴＭで納税することができます。」

最後のＡＴＭにピンときた。

ＡＴＭじゃ、本人確認できないよな？

おや？と思い、納付書に記載のある「ペイジー」で検索してみると、なんかネットバンキングから直接納税できるようだ。

早速まずは妻の自動車税の納付を三菱東京ＵＦＪで行ってみた。

あっさり数分で完了。昨年昼休みに４０分くらいかかって窓口で支払いをした自分はなんだったんだろう。

日本郵政公社も対応しているようで、ログインしてみると大丈夫そう。

イーバンクも5/10から支払い可能なようなので、自分の分はイーバンクでやってみようと思う。

ご覧の皆さんもぜひお試しください。お勧めです。

こちらのサイトが参考になります。

http://www.pay-easy.jp/about/donnamono-jidousya.html

レカロ

今朝床屋でモーターマガジンを読んでいたら、レカロの広告があって、なんでも700系の新幹線の運転席で使われているそうだ。へ～。

チャイルドシート

現在使用しているチャイルドシートは、レーマー社のベビーセーフプレミアムというモデル。

なぜこのモデルを選んだかというと、子供の安全のことを考えて、国土交通省が行っているチャイルドシートアセスメントの結果を見てみた。

ベビーセーフプラスというモデルが乳児用の中で一番評価が高かったのだ。そのような検討をしている矢先に、プラスに機能を追加したベビーセーフプレミアムというモデルが出ることをどこかのサイトで知る。子供が生まれるギリギリ前になんとか出たのだが、当時取り扱っているお店が少なくて、このＢａｂｙ-Proというネットショップで購入しました。

このチャイルドシートしか使用したことがないので、他のものとの比較はできないが、事故もなくチャイルドシートとしての真価を発揮することがなかったことが幸いでした。

１歳２ケ月お世話になったこのチャイルドシートも、次の段階である幼児用にしなければと考えていたら、弟のところが夏に生まれるということになったので、差し上げることにした。

次はどのモデルにするかを調べなきゃ。これについてはまた後日

東浦農免道路

宅からお手頃なところ（数キロ以内）で適度の気持ちよく走れる道を紹介しよう。

あいち健康の森→東浦→阿久比半田をいく農免道路だ。

http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E136.56.59.0N34.57.37.3&ZM=8

特に新緑の季節に走ると気持ちいい。

まっすぐ伸びた直線道路が主だが、適度にアップダウンがあり、まるで１０年以上前に行った北海道の道を走っているかと錯覚させられるまでいうと大げさか。

新型アウディ TTクーペ

独アウディAGが、98年に登場したスポーツクーペ「TTクーペ」を約8年ぶりにフルモデルチェンジ。２代目となる新型を発表した。

http://www.drivingfuture.com/auto/audi/u3eqp30000007fc2.php

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正直カッコいいですね。

最近自分の物に対する好みが益々シンプルな傾向にいっている気がする。

そんな自分の好みにピッタリきます。

フロントは少しレクサスに似ているような気がします。

大きさは先代くらいの方がいいです。

先立つものがあればの話ですな。

「ＮＡＲＩＴＡ」ナンバー登場へ 初のローマ字表記

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千葉県成田市で3/27から、新規登録のバイク（原付１種＆２種）にローマ字の「ＮＡＲＩＴＡ」ナンバーが登場するそうだ。

当初、自動車のＮＡＲＩＴＡナンバー採用を目指したが、国の要綱でローマ字使用が認められず、ならばということで自らの裁量で決められるバイクなどのナンバーで採用したとのこと。

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外国人が増えていることや、知立市など読みの難しい市長村名もあるので、なかなかよいアイデアだと思います。

パンク

先日半田方面を家族カー（ゴルフ君）で走って帰ってきて車から降車した際に、右フロントタイヤに木の破片が付着しているのを見つけた。なんだろうと思ってよく見て見ると、木の破線に釘が付いていて、その釘がタイヤを刺していたのだ。

その日は、用事があったので、釘を抜かなきゃ数日は大丈夫だろうと思っていた。

しかし、２日後の朝ちらっと見て見るとみごとに空気がなくなっている。

うちの嫁は当然タイヤ交換などできなく、自分の出勤のため時間がないので、始めてフォルクスワーゲン エマージェンシーアシスタンスというものを使ってみた。（妻がですが。）

3年間無料・24時間体制のフォルクスワーゲン エマージェンシーアシスタンス

万一走行不能になった場合、応急処置をはじめ、車両の牽引、そしてドライバー・同乗者の方の移動手段を手配し、費用を負担。3年間無料・24時間のサポートサービスです。全国に広がるフォルクスワーゲン正規ディーラーネットワークでしっかりとバックアップします。 -------------------------------- ３０分くらいで感じのよい人が来てくれて、さ～っと変えてくれたそうです。タイヤの積み込みまでしてくれたそうで、うちの嫁みたいに自分でできない人にはこういうサービスは助かりますね。(当然車両購入価格に含まれているのであるが。) 後日親戚のいるDUOに持っていったら、釘の刺さりどころがちょうとタイヤの角あたりで運悪く修理できないとのこと。 お値段21000円也。(;_; まだ5000KMも使っていないのに...

鈴鹿モータースポーツファン感謝デー

3/5に鈴鹿モータースポーツファン感謝デーで行ってきました。

２日位前に週末は仕事がないし、天気も良さそうだとうこと、そして鈴鹿サーキットから無料で入場できるチケットが届いていたことから、妻、祖父、我が子の４人での突撃です。

８時少し前に出発し、順調に伊勢湾岸を通過し、２３号もスｲｰっと流して、１０時少しまえに入り口近くに到着。この辺りで子供が愚図りだした。

何とか妻と祖父があやして、駐車場に入るための渋滞の列に並ぶ。

１５分くらいで料金支払い所に到達すると、１枚の張り紙が。

「３歳未満の方は特別駐車場があります」みたいなことが書かれている。

知らなかったのだが、小さい子供がいる場合は、入り口に一番近い駐車場に停めさせてもらえるとのことなのだ。これはありがたい。

８耐のデモランや昔のＦ１カーの走行など、コントロールタワー見学など親子３代で楽しめました。

午後３時頃からのスーパーＧＴのデモランには、これまで喜んでいた我が子もあまりの爆音にビビっていましたが。

「あ～、う～」と言いながら、指を指しているのですが、右から左へ首が追いついていかない我が子の様子が印象的な１日でした。

ロードスタークラブ忘年会

12/10.11とロードスターマインドの旭高原元気村（豊田市に吸収合併された旧旭町）で、泊まりの忘年会をしてきました。

ロッジに泊まったのですが、伝統的な民家造りで、囲炉裏もあって、大変雰囲気がよく、当然酒も進みました。

昼間天気がよく、ちょっとバイクで走ったら、思いのほか気持ちよかったので、そのままマイクで参加しました。が、いくら防寒しているとはいえ、さすが夜になると山間部で寒い。路肩には雪が。

学生時代に、冬の日光周辺で、雪の上でテント張っていたことを思うと軟弱になったものです。

美味しい鍋とともに、ＡＭ４時くらいまでちびちびやりながら、喋っていました。当然次の日は二日酔い。弱くなったなあ～・・・

名古屋モーターショー

東京モーターショーに行けなかったので、１１/18に名古屋モーターショーへ行ってきました。

最初は、家族３人＋義父の４人でで行く予定だったけど、ちびが風邪が治らないため、自分＋義父で行ってきました。

平日の午後の早い時間はそれなりに人が入っていましたが、夕方４時以降になると随分と人が減りました。２年前に東京モーターショーに行ったときと比較したら、名古屋は人がすくなく見やすいです。
今度行くときは平日の午後３時に入るようにしよう。そして、早い時間帯に人気のない館を廻り、最後に車関係を見ると効率よく廻れるのではないでしょうか。

東京モーターショーに行った友人の話を聞くと、名古屋モーターショーの方は、規模も大幅に縮小され、触れることもあまりできないようです。僕自身２年前に東京モーターショー行っているのですが、その時はＤＵＣＡＴＩも跨がせてもらえたのですが、今回の名古屋は触れる事さえも×。

車好きな方なんで、決して買うわけでもないのに、説明員の方にちょっとした質問したりして、ちょこちょこ喋るのが楽しかったです。

ロードスターを開発＆デザインしていた人が、カワサキのＺＺＲ1400の開発担当だということを確かヤングマシンあたりで読んだ記憶があります。業界のことはよくわかりませんが、髄便大胆な転職だなぁと思いました。

 

copen1.5　かっこいいです。

どこがよかったというと、ＧＴ－Ｒが迫力あったり、コペンＺＺがいいなぁとかいうのはあったけど、個々の車が云々よりも車やバイクが一杯あるところにいる会場全体
の雰囲気を楽しんできたという感じです。

気になった言葉

ロードスターのバッテリー交換をしてもらっている間、適当に雑誌を読んでいた。

マツダのディーラーなので、当然新型ロードスターに関する記事が載っている雑誌がいくつかおいてあった。なぜが、このディーラーはバイク雑誌も置いてあるのだが。かといってJJとかオッジなどはおいていない。

貴島主査のインタビューの中の言葉。

「モデルチェンジで変わらなくても良い（変えてはいけないだったかも）のは、世界で３台。

「ポルシェ911、ミニ、ビートル」」

なるほど～♪そういわれてみればそうですな。

貴島氏は、ロードスターをそれに続く４台目になることをまで考えているのか。すごい。

何はともあれ、歴史に認められるには、歴史を刻むくらいの年月やっていかねばならないですからね。末永く暖かく見守りたいと思います。

「マツダの調査によれば、ロードスター購入者のうち、

エンスーと言われる人の割合は、全体の６％。

だから、素材を提供し、好きにいじってもらえればよい。そういう人も応援しています。」

「エアロ屋さんも作りやすいような作りにしています。」

ちょっと見回すと、僕からすれば十分エンスーだなぁという人いるんだけど、それって、たまたま６％内の人が固まっているだけ？

それとも、全体のパイが大きいから、６％といってもすごい数なのか。

まだ最初の方しか読んでいないので、今度試乗に行ったときに続き読もっと。

ロードスターバッテリー交換

マツダへ行ってきました。

診断の結果、やっぱり単にバッテリーが寿命といことでした。

心配はしていなかったけれど、重症じゃなくて、よかった～♪

サービスの方によると、テスト電圧というところの数字が９V以上じゃないといけないみたいです。7.98Vじゃ話になりませんね。

でもこの下のコメントに！？

「ご使用２年以上の～」

いくらなんでも、２年って早くないですか～？

何はともあれ、20790円ですみましたので、よかったよかった！

エンジンがかからない

１、２週間前からロードスターのエンジンをかける時にセルを回す時間が長くなってきた。

はっきりした記憶はないが、恐らく４，５年前にバッテリーを変えた気がする。

そして、先日朝出勤しようとセルを回すが、点火に結びつかない。

４，５回やっているうちにセルも回らなくなった。

修理ださなきゃ。

ETCマイレージ３倍キャンペーン

ETCマイレージ３倍キャンペーンが実施されるそうです。

http://www.e-nexco.co.jp/company/pr/honsha/2005/1108/index.shtml

以下引用---------------

１新たにＥＴＣ車載器を購入してＥＴＣマイレージサービスに申し込むともれなく６００ポイント　（最大４８００円相当の無料通行分）をプレゼント

２　１２月のご利用分と来年１月から３月までの土曜・日曜・祝日のご利用分に通常の３倍のポイントを差し上げます。

---------------------------ここまで

前半の１は既に車載器を購入しているので、自分には関係なし。

で、２番が大きい。やった～！♪

一瞬喜んだが、ETC前払割引サービスの廃止によるガス抜きという声も。そもそも、前払い制度がこんなに早く廃止にはるとは想定していませんでした。もう、少し続くかと。

頭文字Ｄ

先週末にイオン東浦にてレイトショーで見てきました。

ストーリー自体はタルイですね。

この映画って、あまり興行的には期待されていないのか、上映回数が１日２，３回と少なく、レイトショーも週末くらいしかありません。やっぱり一部の人しか見ないのかな。

道路を封鎖した上で、すべて実写だそうです。高橋レーシングというところのカースタント会社が運転はしているそうで、素人の僕からするとすごいな～と思うわけです。

原作は日本人なのに、映画は香港の人が製作していて、日本の会社ではなぜ出来なかったのかと少々残念に思います。規制や警察からの圧力などがあったのだろうかと勝手に推測しちゃいました。